Wat willen wij ook alweer precies met die F-35?

esgigt schreef:
zoveel frites eten de passagiers echt niet
Als je geen weerstand plaatst, kan je ze mooi uitroken, want een treintje die voor 1500 volt DC geschikt is onder 3000 volt DC zetten is niet zo'n groot succes.

Is geen groot probleem gebleken, want de Thalys stellen type PBA doen het uitstekend in Belgenland.

Betuwelijn?

Nee die goederenlijn van Rotterdam naar Duitsland

Zouden die niet voor 3 kV DC gebouwd zijn? Andersom, 3000 -> 1500, gaat namelijk prima, zij het op half vermogen. Lange termijn vinden ze echter niet zo leuk, want e.e.a. aan koelingsmiddelen (ventilatoren e.d.) draait ook maar half vermogen.

Wordt genoeg gebruik van gemaakt

Enneh de Belgische locomotieven en treinstellen functioneren eigenlijk prima in Nederland eigenlijk.. Of zie ik daarbij (in Maastricht en Roosendaal en voor diverse goederentreinen) iets over het hoofd?

'Afspraken over Fyra nooit goed vastgelegd'
DEN HAAG - De afspraken die Nederlandse en Belgische ministers hebben gemaakt over de internationale treinverbindingen tussen de twee landen, zijn nooit goed juridisch vastgelegd. Dat concludeerden VVD en D66 woensdag na een briefing over de problemen met de Fyra.

NS op het matje na rampzalige prestaties Fyra

D66-Kamerlid Stientje van Veldhoven noemt het onvoorstelbaar dat de afspraken zo slecht zijn geregeld. „Ze zijn nooit juridisch verankerd. Daardoor zijn we afhankelijk geworden van de bereidheid van de Belgen om dit op te lossen.”

„Het begint al met de onderhandelingen in 2001”, stelt VVD-Kamerlid Betty de Boer. „Er is steeds onderhandeld, maar de afspraken zijn niet geborgd.” Ze vindt het net als Van Veldhoven een gemiste kans dat Den Haag nu niet is aangesloten op het netwerk van snelle treinen. „De Belgen zijn blijkbaar beter in onderhandelen.”

Volgens SP-Kamerlid Farshad Bashir heeft Nederland jarenlang zitten slapen. „De Belgen hebben nooit treinen besteld om de Fyra naar Den Haag te laten rijden”, stelt hij. Bovendien zijn de afspraken over deze verbinding alleen overeengekomen met de NS en niet met de Belgen, constateert de SP'er.

Duco Hoogland van de PvdA stelt dat verschillende partijen door de jaren heen zeker steken hebben laten vallen: de ministers en de Kamer hebben fouten gemaakt, evenals de vervoerders. Het zal volgens hem ook zeker niet hebben geholpen dat er de afgelopen 11 jaar zo veel ministers met de kwestie bezig zijn geweest.

Hoogland vindt het eindresultaat echter acceptabel. „Het is het verschil tussen gelijk willen hebben en gelijk willen krijgen. In het eerste geval beland je in een juridische strijd, in het tweede geval heb je een deal waardoor er treinen gaan rijden.” Hij stelt dat de briefing niet veel nieuwe informatie heeft opgeleverd.

België en Nederland spraken jaren geleden al af dat er twee snelle, internationale verbindingen zouden komen: Amsterdam-Brussel en Den Haag-Breda-Brussel. Voor die laatste verbinding bleek door de jaren heen dat de Belgen daar geen bijdrage aan wilden leveren. Uiteindelijk heeft dat tot resultaat gehad dat alleen de lijn Amsterdam-Brussel begin december is gaan rijden.

Omdat Noord-Brabant toch aangesloten moest worden, is er tevens een snelle lijn tussen Breda en Antwerpen op poten gezet. Die gaat in april van start. Den Haag bleef verstoken van een internationale verbinding. De stad onderzoekt nu of ze zelf een verbinding kan regelen met een andere vervoerder dan de NS.

Dat het kleine stukjes betreft.

reeks 18, reeks 13, varkensneus, break

Veel locs die op NL rijden, rijden trouwens niet op Italië. Locwissels in bijv. Brennero zijn aan de orde van de dag.

Maar wel een aantal 64/6500 zijn geschikt voor België

Ja dat is zo. 16/17/1800 rijden ook niet België in.

Welke @#$$%^ heeft zich om laten kopen door zo'n pizza-vreter.

ICR is er genoeg voorhanden, even van locomotief wisselen in Roosendaal en klaar is klara.

Teegeeveeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

Die 1100 serie uit Belgium leeft vast nog. Anders nog wat traxxen huren of de getrokken Fyra met traxx om laten rijden. Of nog beter. Teegeeveeeeeeeeeeeeeeeee!!!!

En belangrijker: welke omgekochte elleboog-diep-in-kont ambtenaar moeten we nu weer aan de galg hangen?

Die TRAXXen zijn/gaan ingeleverd worden door NMBS (lease), de BNLS-prio's worden waarschijnlijk terugverbouwd tot normale ICR, de HLE 11 staat te koop/ter zijde en de Bs'n zijn bijna allemaal gesloopt.

e Prio-rijtuigen staan op de Dijksgracht te wachten op betere tijden, en is dus gewoon inzetbaar.

HLE 11 moet je niet willen omwille van de betrouwbaarheid, maar die rijden nog altijd in de Binnenlandse dienst bij de NMBS....

Er zijn er maar vier van de serie van NMBS die iets zouden gaan doen (2801-2804) voor de HSL

De rest van de serie incl die op de foto zijn voor de goederendienst van B-cargo/NMBS

Maak daar maar 3 van, 2801, 02 en 03.

En zijn speciaal softwarematig aangepast voor dienst met personentreinen.

Mjah dat kan ook.

HLE 11 staat sinds 9 december ter zijde en zijn weggezet te Stockem op 1 na, die in goede conditie gehouden wordt te Merelbeke. klikje doen

Op dit moment zijn de 2801, 2 en 3, die toevallig 186 123, 124 en 125 (HSA TRAXX gaan van 186 111 tot 186 122 en dan de twee van CB Rail (144 en 236) erbij), nog niet ingeleverd bij Angeltrains. Hoe het met de overige locs zit, weet ik niet. Het waren namelijk niet willekeurig gekozen locs, maar het waren altijd dezelfde.

Maar dat is Europees niet aan te besteden

'Hogesnelheidstrein Fyra nog maanden uit de running'
UTRECHT - Het gaat nog maanden duren voordat de kapotte Fyra-treinen zo zijn aangepast dat ze weer veilig zijn voor gebruik.

Dat verwacht de NS die om deze periode te overbruggen op zoek is naar een noodoplossing.
Het bedrijf zegt in een reactie aan NU.nl druk bezig te zijn met de fabrikant om tot een oplossing voor de storing aan het materieel te komen.

"Daar gaat wel tijd in zitten”, stelt een woordvoerder van de NS. "Tot alle problemen zijn opgelost wordt er niet met de Fyra gereden. Dat kan maanden duren.”
Donderdag verbood de Belgische overheid de V250-trein op het spoor, omdat er door ijs schade ontstond aan de trein en onderdelen op het spoor lagen.

Nooddienstregeling
Ondertussen wordt gewerkt aan een noodoplossing om treinreizigers toch tussen Amsterdam en Antwerpen/Brussel te kunnen vervoeren.
"Dat betekent niet dat de Benelux-trein terugkomt", stelt de woordvoerder. Volgens hem is dat niet mogelijk, omdat daarvoor geen ruimte op het spoor is. "We hebben een intercity van Amsterdam naar Vlissingen in de dienstregeling opgenomen en die kun je niet zomaar schrappen."

Inmiddels heeft het bedrijf bij Prorail een verzoek ingediend om toch ruimte op het spoor te vinden. Hoe dat precies vorm moet krijgen weet de zegsman nog niet. "Alle opties liggen wat dat betreft open", stelt hij.

Inhuren
Of het bedrijf bij de Franse of Duitse spoorwegen hogesnelheidstreinen gaat inhuren, zoals wordt geopperd, is voor hem nog niet duidelijk. Maandag, uiterlijk dinsdag wil het bedrijf aangeven hoe de concessie-verplichting tussen Amsterdam en Brussel gaat worden ingevuld.

De perikelen met de V250-treinen zullen volgens het bedrijf ook impact hebben op de introductie van de hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Breda. Ook op dat traject zou vanaf april met de door storing geplaagde treinen worden gereden. Die datum wordt mogelijk niet gehaald.

NS is wel van plan uiteindelijk alle bestelde treinen af te nemen, maar heeft de aflevering van nieuwe treinen stopgezet tot de voertuigen probleemloos functioneren.
http://www.nu.nl/binnenland/3008161/hog ... nning.html

NS is wel van plan uiteindelijk alle bestelde treinen af te nemen

in het pakket van eisen zetten dat het tgv-treinstellen van Alstom

'Problemen Fyra ook door politieke keuzes'

UTRECHT - Ook de overheid is schuldig aan de problemen met de Fyra, niet alleen de fabrikant en
de exploitant. Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van vakbond FNV Spoor maandag.

''De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke kinderziektes die zich voordoen bij het in
gebruik nemen van een nieuwe trein'', zei Berghuis. Er zijn volgens hem van meet af aan verkeerde
''politieke keuzes'' gemaakt.

Zo is bij de aanleg van de hogesnelheidslijn niet overlegd met de Belgen om de lijnen op elkaar af te
stemmen. Bij de verplichte Europese aanbesteding is bovendien alleen naar de prijs gekeken, stelt de
vakbondsbestuurder.

Daardoor werd de opdracht verstrekt aan de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda, die de treinstellen voor
de laagste prijs aanbood, maar geen enkele ervaring had met de bouw van hogesnelheidstreinen.

Kundige mensen
Volgens Berghuis dreigt het treinpersoneel de kop van jut te worden. ''Er werken bij NS Hispeed kundige
mensen, die roeien met de riemen die ze hebben en daarbij de veiligheid altijd voorop stellen. Zij hebben
veel last van het falen van de Fyra.''

FNV Spoor wijst er verder op dat de Fyra ook te kampen heeft met problemen aan de infrastructuur,
zoals gebroken bovenleidingen en wisselstoringen. Die vallen onder de verantwoordelijkheid van
spoorbeheerder Prorail en dus het ministerie, aldus Berghuis.

Intercityverbinding
De NS wil een structurele intercityverbinding opzetten om een alternatief te bieden voor de Fyra.
Hierover wordt maandag overlegd met de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS, zei een woordvoerder
op Radio 1.

De NS heeft al aan Prorail gevraagd in de planning op het spoor ruimte te maken voor de intercity.
“We hebben de afgelopen weken behoorlijk wat meegemaakt. Op een gegeven moment was de maat
vol. We willen een structurele oplossing hebben tot de Fyra weer voldoet”, zei de woordvoerder.

Een woordvoerder van Prorail zei op de radio dat wordt bekeken wat mogelijk is. “Dit is een puzzel die
nog moet worden gelegd.”

De woordvoerder konden niet aangeven hoe lang het gaat duren voordat de intercity weer gaat rijden
en welke stations worden aangedaan. De woordvoerder van de NS zei dat later maandag of dinsdag
meer duidelijk moet worden.

Maanden
Het duurt mogelijk nog maanden voordat de Fyra weer volop inzetbaar is. Dat blijkt uit een brief van
staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) aan de Tweede Kamer maandag.

Mansveld schrijft dat het maanden kan duren voor de hogesnelheidstrein ''weer volledig in commerciële
dienst genomen wordt''. Ze eist van de vervoerders (NS Hispeed en NMBS) dat die voor het eind van
deze maand met een alternatieve treindienst komen tussen Amsterdam en Brussel.

Die tijdelijke oplossing zal ''moeten aansluiten bij de reizigersvraag en tevens op korte termijn uitvoerbaar
en betrouwbaar zijn'', aldus Mansveld.

Teugels aantrekken
De PvdA-staatssecretaris heeft begrip voor het feit dat NS besloten heeft om de fabrikant van de
Fyra-treinen, het Italiaanse AnsaldoBreda, aansprakelijk te stellen. Maar dat neemt volgens haar niet
weg dat NS verantwoordelijkheden heeft tegenover de Staat en de reizigers.

Mansveld heeft daarom besloten om de teugels in de richting van NS aan te trekken. Ze gaat een datum
vastleggen waarop de reistijden en eisen op het gebied van punctualiteit en uitval bij de HSL-Zuid gehaald
moeten worden.

Uiterlijk april dit jaar wil ze van NS en NMBS ''een heldere evaluatie'' van het hele Fyra-project tot nog toe.
Ze adviseert de treinbedrijven daarbij ook de consumentenorganisaties te betrekken

Omdat hogesnelheidstrein Fyra tussen Amsterdam en Brussel voorlopig niet rijdt, neemt
de Belgische spoorvervoerder NMBS eind deze week een non-stop treinverbinding tussen
Antwerpen en Roosendaal in de dienstregeling op. De Nederlandse NS kijkt daarnaast of
het mogelijk is om ook vanuit de Randstad een directe trein naar misschien zelfs Brussel
te laten rijden, vergelijkbaar met de in december geschrapte Beneluxtrein.

Beide vervoersbedrijven maakten dit maandag bekend. De NMBS stelt AnsaldoBreda, de
fabrikant van de veelgeplaagde Fyra-treinen, een ultimatum. Overeenkomstig gemaakte
afspraken krijgt de Italiaanse bouwer 3 maanden de tijd om 'alle problemen' op te lossen,
anders verbreken de Belgen het contract met AnsaldoBreda. 'Het is duidelijk dat de
treinen ernstige gebreken vertonen. Zij rijden gewoon niet goed', concludeert
NMBS-topman Marc Descheemaecker.

NS zei zaterdag al AnsaldoBreda aansprakelijk te houden voor de strubbelingen met de
hogesnelheidstrein. Ook NS heeft de levering van nieuwe Fyra's per direct stopgezet
totdat de technische mankementen zijn opgelost. 'Maar wij zitten in een andere situatie
dan onze Belgische collega's, omdat bij ons al een aantal treinstellen zijn geleverd. De
NMBS moet zijn eerste trein nog krijgen', legt een woordvoerder uit.

AnsaldoBreda beloofde dit weekend zijn uiterste best te doen om de 'onverwachte'
problemen met de hogesnelheidstrein op te lossen. De fabrikant kwam echter in 2011
ook al in opspraak toen de Deense spoorwegen treinen van het type IC4 buiten dienst
stelden, omdat die niet voldeden en de levering met jaren was vertraagd.

Het duurt mogelijk dan ook nog maanden voor de Fyra weer volop inzetbaar is.
Staatssecretaris Wilma Mansfeld (Infrastructuur) eiste daarom dat nog deze maand
een goed alternatief voor de hogesnelheidstrein zou worden bedacht. Oppositiepartijen
drongen aan op een snellere oplossing van het probleem.

De staatssecretaris verwacht uiterlijk in april van de NS en NMBS 'een heldere evaluatie'
van het hele Fyra-project tot nog toe. Ze adviseert de treinbedrijven daarbij ook
consumentenorganisaties te betrekken. Reizigers zijn de komende dagen vooralsnog
aangewezen op de langzame stoptrein van Roosendaal naar Antwerpen of de duurdere
Thalys.