Bombardier is Canadees. De Traxx familie is Duits. Zal wel op huurbasis zijn die 19 locs en waarschijnlijk gewoon dezelfde versie als er nu al rijdt.

de snelle versies van de TRAXX zijn ook niet toegelaten binnen Nederland

een Nationaal snelheids fobie?

Bombardier is van origine Canadees en heeft het Duitse Adtranz overgenomen. NS maakt teveel kosten voor het huren en aangezien ze nog langer ermee willen blijven rijden, is het goedkoper om te kopen dan te huren. NS heeft geen wagons die harder dan 160 mogen, de Vectron is nog niet toegelaten, de Taurus heeft geen Nederlandse toelating, van de tussenversie (NMBS HLE 18) is ook nog geen volledige toelating gegeven en die zijn niet te huur, de snelle versies van de TRAXX zijn ook niet toegelaten binnen Nederland (die zien er ook weer anders uit), de TRAXX 3 zit nog in zijn toelatingstraject en andere locs die harder dan 160 kunnen, hebben ook geen toelating binnen Nederland.
Het TRAXX platform rolt momenteel nog steeds van de band, dus dit is een kwestie van continueren en 19 stuks MS leveren aan Nederland.

NS maakt teveel kosten voor het huren en aangezien ze nog langer ermee willen blijven rijden, is het goedkoper om te kopen dan te huren.

De NS heeft negentien locomotieven besteld bij het Canadese bedrijf Bombardier. Omdat de hogesnelheidstrein Fyra V250 in de ban is gedaan.

Impressie

Dat klinkt logisch. Maar het is dus een serie die ter vervanging is van de huidige (11?)traxxen?

Neuh, het loont niet. ATB is prima aan te passen naar 160 of 200, maar dat mag niet van de EU, dus waarom zou je loks die nu niet nodig zijn een duur toelatingstraject in gaan jagen?

EU zijn kakschijters. Van Europa mocht de beste trein niet gekozen worden voor de HSL, want dat is discriminatie.

Dus werd er gekozen voor dikke rommel. Nu mogen de treinen die ze nu laten rijden, van Europa niet sneller rijden dan 140 ..

Schuld van Netelenbos en een paar managers.

krachtvoertuigen

Er was zelfs al gesuggereerd om ICK in te zetten, dat waren immers duitse rijtuigen die al geschikt waren voor 200 km/h.

Tja, dat krijg je als je alleen rekenmeesters aan het werk zet en vergeet de ingenieurs te laten aanschuiven. Ben je niet specifiek genoeg in je bestek, dan krijg je dus rommel zoals we hebben gezien.

Belgische Rekenkamer staakt Fyra-onderzoek
Het Belgische Rekenhof stopt met zijn onderzoek naar de Fyra.

Reden is een gebrek aan transparantie bij de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS en de terughoudendheid van zowel de NMBS als de Nederlandse autoriteiten om informatie vrij te geven.
Het onderzoeken van het Fyra-debacle wordt het Rekenhof naar eigen zeggen onmogelijk gemaakt.
''De betrokken partijen willen vermijden dat iets publiek wordt gemaakt'', zo schrijft voorzitter Philippe Roland in een brief aan Kamervoorzitter André Flahaut, die de Belgische krant De Morgen publiceerde.
Documenten zoals het aankoopcontract, de ondertekening, bankgaranties en de ingebruikstelling mochten niet worden ingezien. ''Dat heeft gevolgen voor alle delen van het onderzoek'', aldus Roland. Hij hekelt ook de houding van de Nederlandse Rekenkamer, die weigert informatie uit te wisselen.
''Wij hebben absoluut niets te verbergen'', reageert de NMBS. ''Alle documenten liggen op tafel, maar ze moeten natuurlijk in onze gebouwen blijven. We moeten extra voorzichtig zijn met al die gerechtelijke procedures.''
De Fyra V250-trein had Amsterdam met Brussel moeten gaan verbinden. Afgelopen zomer werd het project door zowel de Nederlandse als de Belgische spoorwegen afgebroken wegens de vele technische gebreken.

Hahahaha, tuurlijk als alles openbaar wordt zal er een bak stront over de NS en NMBS vallen

EU zijn kakschijters.

Ik mocht willen dat ik goud scheet.

Met veel (belasting)geld een peperdure aparte spoorlijn aanleggen en dan met een veredeld boemeltje er overheen tuffen.

'Vergunningverlening Fyra was in orde'
De vergunningverlening voor de hogesnelheidstrein Fyra is volgens de wettelijke voorschriften verlopen.

Dat blijkt uit een onderzoek dat staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) heeft laten doen. Ze heeft de bevindingen donderdag naar de Tweede Kamer gestuurd.

De onderzoekers zien wel enkele punten die in het hele proces beter hadden gekund. Maar die hebben volgens hen geen invloed gehad op de kwaliteit van de afgegeven vergunning voor de V250-treinen.

De trein voldoet aan alle veiligheidseisen van de vergunning, constateren de onderzoekers.

Aanleiding voor het onderzoek was het debacle rond de Fyra-treinen van de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda.

’Mansveld weghalen van hsl’

Harry van Gelderen Inge Lengton

DEN HAAG -
Na de nieuwe puinhoop op de hogesnelheidslijn van gisteren is de maat voor het CDA vol. Staatssecretaris Mansveld (Infrastructuur) moet meteen van het hogesnelheidslijndossier worden gehaald, zo vindt Kamerlid De Rouwe.

Hij adviseert om minister Dijsselbloem (Financiën) de touwtjes in handen te geven.

Reiziger

„Dat is voor de verhoudingen in het kabinet misschien niet leuk, maar wel voor de reiziger en die is net even belangrijker”, aldus de christendemocraat.

De harde uithaal van het CDA volgt na nieuwe wanorde op de hsl door uitvallende flitstreinen.

De vervanger van de Fyra, de IC-Direkt, werd uit de roulatie genomen, omdat de stroomafnemer buitengewoon gevoelig blijkt te zijn voor slijtage.

Op verzoek van bouwer Bombardier werden verschillende Traxx-locomotieven nagekeken. Deze inspectie wordt vandaag voort gezet. Een paar treinen kunnen weer rijden, maar de dienstregeling is voorlopig gehalveerd.

Alsof het vervangen van de ene ambtenar met de andere ook maar iets van de problemen zal oplossen.

Bij de NS hebben ze nog steeds niet geleerd "marktgericht te denken".

omdat de stroomafnemer buitengewoon gevoelig blijkt te zijn voor slijtage.

Hoeveel km zou een stroomafnemer meegaan?

Heeft naar ik venam met wisselende spanningshoogten te maken.

Volgens mij is dat bullshit. Die Traxx hebben vier stoom afnemers pers spanning 1 stroomafnemer. 1500v=, 300V= 15KV 16,2/3 HZ en 25KV 16,2/3HZ

Probleem zijn juist die ambtenarren die onder Mansveld en bij de NS zitten. Bij de NS hebben ze nog steeds niet geleerd "marktgericht te denken". Het zijn en blijven gewoon 3e rangs ambtenarren

De trein voldoet aan alle veiligheidseisen van de vergunning

Noem het maar een halve snelheids lijn.

Noem het maar een halve snelheids lijn.

Ojuist, 2 voor DC en 2 voor AC. "Onze" TRAXXjes hebben 2 om 2 zitten, waarmee zin in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk kunnen komen.

Half in meer dan één opzicht.

'NS speelt op safe met nieuwe snelle treinen'
Geen flitstreinen en al helemaal niet voor 2021, schrijft NS-topman de staatssecretaris.

De nieuwe intercitytreinen van NS rijden niet eerder dan 2021 over het spoor en ook niet sneller dan 200 kilometer per uur. De Tweede Kamer wil graag flitstreinen en ook nog eens over vier jaar. NS meent dat dit onmogelijk is. Daarbij is een nieuw treindebacle dan akelig reëel.

“Het gebruik van bewezen technologie en keuze uit meerdere leveranciers is één van de lessen die NS heeft getrokken”, schrijft NS-topman Timo Huges in een brief aan staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur. Hij verwijst voor die lessen naar het drama met de V250. Deze Fyratrein van de Italiaanse producent AnsaldoBreda hield het amper twee maanden vol op de hogesnelheidslijn en leverde NS een miljoenenverlies op.

In de nieuwe vergunning voor het rijden op het Nederlandse spoor, heeft NS met de overheid afgesproken de verlieslijdende hsl op te nemen in het binnenlandse spoorboekje. Sneller dan 200 kilometer per uur rijdende flitstreinen leveren opvallend genoeg langere reistijd op, stelt NS op basis van een rondvraag onder treinenbouwers. Hogesnelheidstreinen hebben meer tijd nodig om op te trekken, omdat zij ontworpen zijn voor lange afstanden.

Daar komt bij dat brede deuren in deze treinen niet mogelijk zijn, waardoor er meer tijd nodig is om reizigers op de stations te laten in- en uitstappen. Met een hogere snelheid wordt de luchtdruk op de deuren namelijk veel hoger. Een dubbele deur loopt zo het risico er tijdens de rit er gewoonweg uit te vallen.

Verder moet de vloer van de ‘hogesnelheidsintercity’ volgens NS stukken hoger zijn, omdat er meer ruimte nodig is voor zwaardere motoren en remmen. Een treinproducent die deze uitdaging aandurft zal enorm creatief moeten knutselen om een benodigde dubbeldekker te kunnen bouwen.

Zo’n speciaal ontwerp maakt de bestelling ook nog eens behoorlijk duurder. NS wil echter een keuze maken uit het aanbod van verschillende treinenbouwers en is niet van plan via beperkte en dure keuzes risico te lopen op een ‘klein en daarmee kwetsbaar materieelpark’, schrijft Huges.

Om meer treinen geschikt te maken voor het rijden over de hsl, worden de twintig jaar oude VIRM-dubbeldekkers van treinenbouwer Bombardier deze zomer gemoderniseerd. De eerste vernieuwde treinen worden over twee jaar terug verwacht in de dienstregeling.

De Tweede Kamer wil graag flitstreinen

Sneller dan 200 kilometer per uur rijdende flitstreinen leveren opvallend genoeg langere reistijd op, stelt NS op basis van een rondvraag onder treinenbouwers. Hogesnelheidstreinen hebben meer tijd nodig om op te trekken, omdat zij ontworpen zijn voor lange afstanden.

Daar komt bij dat brede deuren in deze treinen niet mogelijk zijn, waardoor er meer tijd nodig is om reizigers op de stations te laten in- en uitstappen. Met een hogere snelheid wordt de luchtdruk op de deuren namelijk veel hoger. Een dubbele deur loopt zo het risico er tijdens de rit er gewoonweg uit te vallen.

En NS wil graag weer een custom build train.

Goh. Hadden ze dat niet kunnen bedenken bij de aanleg van dat spoor. Of, bij de start van de planning van de aanleg? Of zeg ik nu iets heel raars?

Achterlijk dat dat nu pas naar voren komt.

In Duitsland en Frankrijk rijden helemaal geen treinen al jaren beproefd met 300km/h.

En die komen ook helemaal niet in Nederland.

De ICE zeker niet in NL.