Ik hoorde vanochtend op de radio dat de leverancier GEEN ENKELE ERVARING heeft met bouwen van hogesnelheidstreinen dus ze hadden de opdracht NOOIT!! mogen krijgen......in de bestekken die ik vroegah gelezen heb voor het werk stond het altijd duidelijk vermeld dat bewezen succesvolle ervaring met soortgelijke opdrachten een eis was om mee te kunnen dingen.

Dus degene die het bestek gemaakt heeft opknopen of de corrupte groep mensen die de opdracht illegaal aan die Italianen gegeven heeft vierendelen.

Parlementaire enquete komt....ik lach me nu al kapot om de beerput die open gaat!

Die krijgen een bonus en een (weg)promotie waarna er soortgelijke kinkels voor in de plaats komen. De amateuristische management mentaliteit die ik jaren geleden al bij NS ontwaarde zal echt niet significant gaan veranderen, noch het politieke theater er omheen.

Gaat een mooie soap worden....

Deze man heeft een aantal interessante argumenten/antwoorden op vragen die een deel van de kritiek op de V250 onderuit halen...

https://twitter.com/wijnandveeneman

Het is een docent aan de TU Delft.

uiteraard.... uit zo'n enquette gaat blijken dat de verantwoordelijken niet verantwoordelijk waren en dat de onderknuppels de tol moeten betalen. We kennen bestuurlijk Nederland nu toch al?

Dat heet Europees aanbesteden.
Dan moet je geloof ik volgens de regels verplicht voor de goedkoopste gaan of zo.
Belachelijk. daarbij had iemand research moeten doen voordat er uberhaupt een handtekening gezet was.

stond niet in het bestek.

*domme toon aan*

Euuuuhhhhh wat is bestek?
Daar eet je mee.
Oh....kee.

krast bestek door

Zo das niet nodig in de trein.

*domme toon uit*

gelukkig maar want die Italianen gaan het ALLEMAAL in een paar dagen oplossen:


.... dat kan dus nog wel even duren.

Over een paar dagen dooit het weer en is het probleem van sneeuw dus weer weg...


Neuh, gewoon een goed bestek opzetten en voldoende kunnen motiveren waarom jij vindt dat je voor leverancier y kan gaan, in plaats van voor x.

overigens waren in 1912 ook problemen (Met dank aan NU&toen)

http://www.nuentoen.nl/fotos/99380/1912-ontspoorde-locomotief-in-haarlem.html

Ook bij AB gebouwd?

http://www.telegraaf.nl/binnenland/21263608/__Intercity_vervangt_Fyra__.html


#mompelt iets over blaffende honden en een caravaan#

? Wat een journalistiek toch weer... Wordt gewoon een getrokken trein.... Niets meer&niets minder. Ik wens Kenji veel succes met het vinden van de perronruimte.

dat viel mij ook op, Regiorunner.

EDIT: Overigens lijkt het mij voor de reiziger slimmer om van Amsterdam een boemeltje naar Den Haag te nemen ipv de Fyra naar R'dam..... je zult maar ergens midden in het groene hart stilvallen

Ze rijden niet ze staan dan stil wegen storingen.... logisch

Ik verwacht Spoor 1 op Hollands Spoor, hopelijk dat ze met BDS'en gaan rijden, en niet met rasecht getrokken mat, want lokken omrijden gaat wat problematisch worden op Gv.
En dat ze een flinke keertijd krijgen (minimaal 15 minuten), en geen korte kering, want dan is "vertraging in = vertraging uit" te verwachten natuurlijk.

Ik zal het wel meemaken... ben ik bang

Die zowiso niet. (kunnen niet met een TraXX overweg, zijn niet in B toegelaten; en een 1700 wordt na Essen een beetje warm denk ik ) De Benelux Bs'en zijn zonder uitzondering gesloopt, En die konden alleen met de reeks 27 rijden.

Frequentie begint met 2 treinen per dag

Mijn idee nog steeds: Mat'64 tot aan Roosendaal; overstappen en daarna met varkensneuzen naar Brussel. Maar dat past niet in het "product" volgens commercie

En het word nog erger
Nederlandse marine vindt opvolger Sea King gebrekkig
De Nederlandse Koninklijke Marine vaart noodgedwongen uit met oude Belgische helikopters aan boord, omdat de fonkelnieuwe NH-90-helikopters vol technische gebreken zitten. Slecht nieuws voor België? Ook ons leger bestelde immers acht NH-90's om de oude Sea Kings te vervangen.

De krant vindt dat er 'Fyra-achtige toestanden' op til zijn, omdat de levering van de nieuwe toestellen al jarenlang vertraagd is. Bovendien zouden de heli's vaak met panne aan de grond blijven staan en gebreken vertonen. De situatie is zo erg dat de Nederlandse Koninklijke Marine de fonkelnieuwe helikopters voor missies laat staan, en oude Belgische heli's mee aan boord neemt.

De berichten over de fonkelnieuwe Nederlandse NH-90's betekenen ook slecht nieuws voor ons land. Defensie wil de oude Belgische Sea Kings in 2014 immers vervangen door diezelfde 'gebrekkige' NH-90-helikopters. Kostenplaatje: meer dan 300 miljoen euro.

Kritiek allesbehalve nieuw

De kritiek op de nieuwe NH-90-helikopters is niet nieuw. De NH-90 werd al in 2011 'te zwaar, te klein, en slechts beperkt inzetbaar' genoemd door onder meer de Nederlandse en Duitse krijgsmacht. De helikopters zouden minder gewicht en dus minder militairen kunnen meenemen en ook landen op een fregat zou niet lukken.

Volgens een rapport over Defensie, dat in november 2012 gelekt werd, is de NH-90 bovendien te duur voor wat hij moet gaan verwezenlijken voor het Belgische leger. 'De NH-90 voor search and rescue-taken gebruiken, komt op hetzelfde neer als naar de kruidenier om de hoek gaan met een Rolls Royce', klonk het in het rapport.

Defensie was er in beide gevallen als de kippen bij om de kritiek te weerleggen. Generaal-majoor Claude Van de Voorde noemde de rapporten in 2011 achterhaald en verklaarde dat de tekortkomingen reeds werden aangepast. De kritiek op de aankoop van de NH-90 werd door hooggeplaatste bronnen binnen Defensie ook genuanceerd. ‘Dat is inderdaad een zeer polyvalente heli waar je veel meer mee kan doen dan Search and Rescue. Maar je kan niet voor elke taak een aparte huis-tuin-en-keukenhelikopter aankopen'.

De NH90 wordt gefabriceerd door een bedrijvenconsortium van Eurocopter, Agusta-Westland en Fokker. Nederland krijgt in totaal 20 NH-90-helikopters, waarvan er inmiddels acht zijn geleverd. België heeft 8 NH-90-helikopters besteld.
Bron:http://www.standaard.be/artikel/detail.aspx?artikelid=DMF20130201_00453635

Zal mij benieuwen wat ze willen gaan gebruiken dan. Lokken omrijden is IMHO geen optie op Gv.
Misschien driehoeken (Gv-Bkh-Gvc-Gv), maar dat lijkt me nog sterker, aangezien Gvc zo'n beetje aan z'n maximale spoorbezetting zit.

Lok voor- Lok achter? En anders omlopen via het postperron? Een beetje trdl laat zich niet kennen toch?

Enneh, op de Binckhorst omlopen moet zeker kunnen.

Alles dat ik opvang is lok voor - lok achter. Er komen 16 traxx'en.

8 stammen voor een 2 uursdienst? Da's een geintje toch?

Ik bedoel de oude Benelux had 7 stammen voor een UUR dienst op het gehele traject Asd-Brusz.

Ik vond het ook al rijkelijk veel. Eerst maar eens zien wat er daadwerkelijk komt.

stammen? Graag enige uitleg bij dit jargon....

Carnaval!!! ik zie ze al in polonaise naar de Belgische hoofdstad gaan

Treinstel: vaste eenheid die zowel technisch als administratief moeilijk los te koppelen is.
Treinstam: Eenheid rijtuigen die administratief aan elkaar gekoppeld zijn tot eenheid. Voorbeeld zijn de dubbeldekkers, zijn relatief eenvoudig los te koppelen, maar ondanks dat zijn het vaste combinaties die eigenlijk maar weinig wisselen.

Staan nog in Maastricht

Dat zijn BDs'en, blauw en voorzien van 1 grote voorruit en kunnen alleen met een 1700 overweg. Bs'n waren voorzien van 2 voorruitjes, bordeauxrood en konden alleen met een HLE 11 overweg. Staat er nog 1 in Amersfoort en als het goed is, heeft het NSM er een behouden.

Voorlopig TWEE stammen

AM 75 ofwel de Varkensneus

Rijden dus nu elk uur gekoppeld tot 8 bakken om de stoptrein Roosendaal-Antwerpen te versterken. Waar voorheen jarenlang 4 bakken ruim voldoende waren.....

Dat klinkt al wat logischer dan 8 stammen. Dat krijg je met informatie van een belgisch treinbestuurder die het ook maar weer van horen zeggen heeft en dat laatste dan ook weer enkele dagen geleden.

8 stammen is dan per 11 maart. 16 stammen pure onzin.

Rijdt de getrokken Fyra eigenlijk nog? (naar Breda) Ik zie ze niet meer.

Zou dat kunnen?

Zeker wel. Zie de abba's zat voorbij puffen.

Nou dan. Dan knal je er toch een paar naar het gewone net.
Of net als vorig jaar een paar Oostenrijkse stammen met een B-traxx.

Ik hoop toch dat die krengen ritueel verbrand zijn, wat een dramadingen waren dat.

Hee je zit op FS. Das voor auto's he.

Als ik een dag naar Brussel moet ging ik liever met de trein om onderweg ook nog wat te kunnen werken.

Zat heerlijk. Stroom in je eigen coupé, beetje privacy. Heerlijk.

Ik zei ook 16 traxx'en kop-kop, niet 16 stammen.

De 160 Fyra's mogen Belgie niet in. (Als in: dat mag wel maar dat is financieel niet te doen)

nee, en die Belgen zijn (terecht) bang dat ze dan met die Fyra's blijven zitten...

De Fyra ging toch voordat de 250 ging rijden ook België in. Ikke nie begrijp.
Er waren zelfs drie NMBS-cargo locs in de omloop opgenomen.

De Fyra die VOOR 9 december Belgie inging waren gewone Beneluxtreinen, maar dan met TraXX ervoor. Dat was omdat de Beneluxlocomotieven echt OP OP OP waren. Daar waren geleasde locs, maar inderdaad ook reeks 28 van B Cargo bij betrokken.

De Albatros-160-Breda-Fyra die rijden ook met TraXX maar dan met een andere software. Die ZOUDEN via de HSL naar Antwerpen kunnen, maar
voor de Lijn 4 (HSL Breda/Hazeldonk->Antwerpen) moet voor een trein die max 160 kan (grootste beperking zijn de rijtuigen type ICR) een ENORME infra-tax betaald worden.

De rijtuigen die op de HSL rijden moeten overigens ook gecontroleerde deuren (als in die kun je pas openmaken als de machinist die ontgrendeld) terwijl op de klassieke sporen in Belgie er met ontgrendelde deuren gereden moet worden. Het is dus niet mogelijk om vanaf Breda vanaf de HSL via Roosendaal alsnog Belgie in te rijden.

Juist ja.
Laten ze nu die HSL maar eens alleen voor de Thalys houden en de getrokken fyra gewoon via het klassieke net rijden net als "vroegah".

ahhhh: