Helaas is de accu in bergachtig gebied te klein. Zelfs in Luxemburg regelmatig gehad dat de accu op 80% SOC staat wat het absolute maximum is en dan probeert hij met gierende motor zoveel mogelijk stroom af te fakkelen terwijl je ondertussen volledig op de remschijven remt.

omdat er domweg geen geschikte classificering bestaat waar het ding precies in valt

die gierende motor (blok maakt nooit echt toeren)

Prius en de goedkopere Lexii

Zijn wel schakelmomenten waarbij je S5/S6/S7 ziet gaan maar dan moet je wel heel goed opletten om het ook te horen. Denk ik. Heb geluid niet heel luid staan.

Ik zie het nut ook niet.

wat dan? je wil toch power?

ben juist wel benieuwd wat er gebeurt als je gas loslaat. En dan bergaf, wat het hele vraagstuk was/is.

het nu van die S5, S6, S7.

Voor de laatste generatie Seat Leon is nieuwe software uit, https://www.danielecortellazzi.it/artic ... rsion-1940 te halen. Rainesh op tweakers.net (bekend met auto's aanpassen en softwareupdates) heeft die download https://gathering.tweakers.net/forum/li ... 6#75881986, dus wat dat betreft durf ik het wel aan. Maar waar ik mee zit is dat deze updates voor een Seat Leon zijn en ik een Cupra Leon heb, ik wil niet zomaar per ongeluk mijn auto softwarematig downgraden(*) naar de "gewone" Leon. Kan iemand me vertellen of deze ook werkt op Cupra Leon's? Mijn infotainment is al een keer vastgelopen (en daarna spontaan gereboot) en deze update zou dat oplossen (en de interface een stuk vlotter maken)...

Toch is BMW niet het merk dat door de gemiddelde orthopeed wordt aanbevolen.

Waarom kom je daar nou weer mee?

Ik vind ze wel fijne stoelen hebben.

Ik vind ze wel fijne stoelen hebben. Goede zitpositie (al hangt dat natuurlijk af van hoe je de boel instelt)

Voorbeeld van een rugpatiënt.

helaas is er niet een type rugpatiënt.

Komende van een Peugeot 406 coupe naar een BWM E92 (3 serie coupe) met sportstoelen moet ik zeggen dat de stoelen van de Peugeot comfortabeler waren op lange ritten. Ja, het was ook even wennen aan de nieuwe stoel, maar nog steeds zou ik bij een lange rit liever de stoel uit de Peugeot hebben. Die was ook comfortabeler als je onderweg even de ogen wilde sluiten (op een parkeerplaats, niet tijdens het rijden). Maar de stoelen uit de BWM houden me wel goed vast, met name bij snelle wisseling van bochten is de stoel van de BMW veel prettiger. Veel meer zijdelingse steun en die is ook nog eens aan te passen.

(En ja er zijn mensen die er dan alsnog niet goed in zeggen te zitten. Die snap ik niet.)

De stoelen in de Scénic (Scénic III) vallen me enorm tegen

(En ja er zijn mensen die er dan alsnog niet goed in zeggen te zitten. Die snap ik niet.)

Man schrikt zich rot door offerte: vervangingsonderdeel van zijn auto kost dubbel zo veel als wagen zelf

Een Duitse automobilist wist niet wat hem overkwam toen hij de offerte voor het repareren van zijn wagen in de brievenbus kreeg. Voor één vervangingsonderdeel moest de man bijna 104.000 euro neertellen, meer dan het dubbele dan wat hij ooit voor de auto had betaald.



Na zeven jaar en 84.000 probleemloze kilometers viel de Hyundai ix35 FCEV van de Duitse IT’er Till Westberg plots stil. De man besloot zijn wagen naar de garage te laten slepen en een offerte voor reparatie op te vragen. Toen hij die uiteindelijk ontving, viel hij bijna van zijn stoel. Hij moest liefst 103.764,17 euro betalen... voor één vervangingsonderdeel.

En het was geen typfout.

Hoe kan dat dan? De Hyundai van Westberg is een van de allereerste productieauto’s met een waterstofaandrijving. Het belangrijkste onderdeel erin is de brandstofcel, die de waterstof uit een tank aan boord combineert met zuurstof uit de lucht en zo de elektriciteit opwekt nodig om de motor aan te drijven.

Zuiver water als uitstoot
Omdat er geen zware accu’s voor nodig zijn en er geen uitlaatgassen maar alleen zuiver water wordt uitgestoten, worden auto’s op waterstof door velen gezien als dé technologie voor de toekomst. Het grootste nadeel is nu nog dat er relatief veel energie verloren gaat.

„Ik was heel tevreden over mijn auto”, vertelt Westberg nu in de Duitse krant Bild. Hij kocht de wagen in 2015 omdat er volgens hem betere oplossingen zijn dan de verbrandingsmotor. Aanvankelijk reed hij zelfs meer dan 110 kilometer om te kunnen tanken bij een van de weinige tankstations voor waterstof. „Maar dat vond ik niet erg. De wagen reed bijna geruisloos en had een bereik van 450 tot 500 kilometer. Perfect voor dagelijks gebruik.”

Nu heeft de brandstofcel het dus laten afweten. Fabrikant Hyundai heeft laten weten dat de reparatie zo duur is omdat het om een zeer zeldzaam model gaat. De Hyundai ix35 werd gemaakt tussen 2013 en 2018 en er werden maar 1000 exemplaren van verkocht.

Westberg heeft - logischerwijs - besloten om de reparatie niet te laten uitvoeren en de wagen ’total loss’ te verklaren. Hoewel zijn fabrieksgarantie van vijf jaar al een tijdje verlopen is, vindt hij echter dat Hyundai de auto moet terugnemen omdat die in zijn ogen nog niet klaar was voor serieproductie. Hyundai lijkt echter niet op de vraag in te gaan.

Hyundai lijkt echter niet op de vraag in te gaan.

Rugleuning bestaat uit één deel inderdaad bij Mercedes.

Maar je kunt de luchtkussens en lendesteun wel apart van elkaar verstellen. Daarmee kom je in de buurt. Het is niet hetzelfde maar je komt een heel eind. Uiteraard persoonlijk of het voldoende in de buurt komt. En disclaimer: ik baseer dit op hoe het in mijn auto werkt. Geen idee of het op nieuwere modellen ook nog zo uitgebreid verstelbaar is. Heb alleen maar leenauto’s meegekregen met sportstoelen (die zitten voor geen meter voor mij).

Nu heeft de brandstofcel het dus laten afweten. Fabrikant Hyundai heeft laten weten dat de reparatie zo duur is omdat het om een zeer zeldzaam model gaat. De Hyundai ix35 werd gemaakt tussen 2013 en 2018 en er werden maar 1000 exemplaren van verkocht.

Gewoon maar terugbrengen naar de dealer dan; met 50 de showroom in.