op de hele wereld nog wel, zozo

Yep, weet ik 100% zeker.

Wil je echt overtuigend overkomen dan moet je wel 200% zeker zijn hoor

ik bedoel als je onderweg bent, li-ion kunnen tijdelijk 50% of nog meer capaciteit verliezen bij winterweer,

De volgende afschuwelijke BMW komt ten tonele. De iX5.

ik begrijp niet waarom fabrikanten met allerlei afzichtelijke modellen op de proppen komen als het om EV gaat.

kots

gaat niet om aan de lader zijn.. ik bedoel als je onderweg bent, li-ion kunnen tijdelijk 50% of nog meer capaciteit verliezen bij winterweer, zoals bij telefoons.

Ze zijn bij Tesla daarom begonnen (model y en model 3 vanaf 2021) met het plaatsen van warmtepompen ipv een verwarmingselement.

Het zou toch mogelijk moeten zijn dat BMW een electrisch 5-touring bouwt die er goed uitziet en 600 km bereik heeft? Of lopen ze daar nog te ver voor achter?

Voor m'n gevoel gaat de Kona ook een stuk sneller als hij van de laadpaal afkomt (van werk ->huis) tov van huis->werk waar ik dat niet kan doen

De volgende afschuwelijke BMW komt ten tonele. De iX5.

Het wordt nog veel gekker.

Bijlagen :

ik begrijp niet waarom fabrikanten met allerlei afzichtelijke modellen op de proppen komen als het om EV gaat

Het kan dat de maximale acceleratie wat lager zou kunnen worden maar wanneer gebruik je die nou...

Nou... altijd? ik ben niet zo oud als jij he

Ze worden tegen hun wil de EV-kant op gedrukt. Dus als stil protest krijg je dit soort ontwerpen.

Daardoor is een X bouwen veel makkelijker is....is hogere wagen dus makkelijk batterijen proppen in de bodem, en dus gewoon ook meer batterij voor de gewenste range.

Het wordt nog veel gekker.

Voor m'n gevoel gaat de Kona ook een stuk sneller als hij van de laadpaal afkomt (van werk ->huis) tov van huis->werk waar ik dat niet kan doen

Nou... altijd?

‘EV’s mogen steeds vaker niet in parkeergarage’

Elektrische auto’s mogen steeds vaker niet in de parkeergarage onder een appartementencomplex worden geparkeerd, meldt het AD. Angst voor hardnekkige branden wordt als reden aangevoerd.

Die angst laaide op (…) nadat vorig jaar een elektrische auto op een heftige manier tot as verging in een parkeergarage. Het AD meldt bovendien dat de brandweer heeft gewaarschuwd voor dit soort branden.

Dat heeft zijn effect niet gemist. Naar aanleiding van de waarschuwingen zouden veel Verenigingen van Eigenaren (VvE’s) heroverwegen of EV’s wel zijn toegestaan in de garage onder een bewoond pand. Ook als er geen echt verbod is, wordt getwijfeld of het verstandig is om deze auto’s ondergronds te laten opladen. Volgens Kees Oomen van de stichting VvE Belang zijn er zelfs gevallen waarbij reeds geïnstalleerde laadpalen weer onklaar zijn gemaakt.

Of elektrische auto’s vaker dan andere auto’s in brand vliegen, wordt nog onderzocht. Wel is duidelijk dat het blussen van een EV een lastige klus is, omdat het vuur steeds weer de kop opsteekt. Een alternatief kan daarom ook zijn om de auto te parkeren in een kuil die in geval van nood vol water kan worden gezet, al is dat makkelijker gezegd dan gedaan.

Een alternatief kan daarom ook zijn om de auto te parkeren in een kuil die in geval van nood vol water kan worden gezet,

Niet mee wachten; meteen doen.

Preventief bedoel je

Elektrische auto’s mogen steeds vaker niet in de parkeergarage onder een appartementencomplex worden geparkeerd

Experts waarschuwen: 'We trappen te veel op de rem om klimaatdoelen te halen'

11 juli 2021 05:31 Laatste update: 4 uur geleden


In 2030 moet onze uitstoot van broeikasgassen 49 procent lager liggen dan in 1990. Nederland ligt daarvoor nog niet op koers, terwijl wordt verwacht dat het volgend kabinet het klimaatdoel zal verhogen. Ondertussen wordt er gediscussieerd en geprotesteerd tegen windmolens en zonneparken. Besluitvormers raken daardoor in verwarring, zeggen energie-experts tegen NU.nl.

Demissionair staatssecretaris van klimaat Dilan Yesilgöz (VVD) heeft deze week opdracht gegeven om de rol van kernenergie te onderzoeken, terwijl SP-fractievoorzitter Lilianne Marijnissen in De Telegraaf stelde dat we "per direct moeten stoppen met windmolens op land".

Het is volgens energie-expert Martien Visser van de Hanzehogeschool exemplarisch voor de manier waarop in Nederland het debat wordt gevoerd.

Nederland heeft de neiging op meerdere fronten op de rem te trappen, zegt hij. "Voor elke technologie geldt dat er felle tegenstanders rondlopen waardoor besluitvormers in verwarring raken en er in een land als Nederland, met een weifelende overheid, relatief weinig gebeurt. Het is het complexe speelveld in de Nederlandse samenleving dat ons parten speelt."
Klimaatdoelen zijn niet gehaald

De traagheid bleek in voorbije jaren. Het kabinet heeft zes jaar lang volgehouden het vonnis in de klimaatzaak van Urgenda te zullen uitvoeren, maar uiteindelijk bleef de uitstoot van broeikasgassen te hoog.

Ook het aandeel duurzame energie is lager dan wat Nederland binnen de Europese Unie heeft afgesproken, waardoor we nu windstroom moeten importeren uit Denemarken.

Olof van der Gaag, directeur van de Nederlandse Vereniging voor Duurzame Energie - een samenwerkingsverband van duurzame energiebedrijven, deelt Vissers mening.

"Ik vind dat er te veel wordt gediscussieerd over de vraag welke techniek de beste is. De energietransitie is geen Idols voor energietechnieken. We hebben ze bijna allemaal nodig en ze hebben allemaal hun eigen voor- en nadelen."

Nederland koerst aan op een dwangsom @urgenda omdat we 25% CO2-reductie niet halen. We betalen forse bedragen aan Denemarken omdat we 14% duurzame energie niet zelf halen. Kabinet kan deze zomer laten zien wat we hiervan leren voor 2030.

Per direct stoppen met wind op land, zoals Marijnissen wil, zou problemen creëren op weg naar de bestaande klimaatdoelen. Windenergie ontwikkelt zich juist tot de belangrijkste stroombron van ons land, met het grootste potentieel op de Noordzee. Dat heeft te maken met onze geografische ligging: waar in zuidelijke landen uiteindelijk de zon de goedkoopste duurzame energiebron wordt, blijft dat in Nederland de wind.

Het totale vermogen van windmolens op land zal in de komende jaren met een derde toenemen, rekent Visser. "Daarvoor zijn de vergunningen allemaal al verleend. Je kunt dus besluiten dat er daarna op land geen extra windmolens meer nodig zijn - en dat we ze verder allemaal op zee plaatsen."

Maar de klimaatdoelen voor 2030 zijn maar een tussenstop, en er is ook een roep om die doelen te verhogen en de uitstoot van broeikasgassen al in dit decennium verder te verlagen, zegt Rik Harmsen van de Nederlandse Wind Energie Associatie, een belangenbehartiger van de windsector.


Klimaat

Als we snellere klimaatactie willen, wordt gauw naar de Noordzee gewezen: dan moeten daar maar in hoger tempo windparken worden gebouwd - er is daar een groot oppervlak, er staat veel wind en als belangrijkste argument: er wonen geen mensen.

Harmsen pleit ook daar voor realiteitsbesef: hoe hard er ook gewerkt wordt - er zit een maximale snelheid aan het tempo waarop je windparken op zee kunt bouwen. "In 2030 willen we er ongeveer 10 gigawatt hebben staan. Als Nederland in lijn met de EU een hoger klimaatdoel stelt, kan dat in dezelfde periode nog ongeveer verdubbeld worden tot 20 gigawatt. Maar daar ligt voor de komende jaren echt de grens.

De voorlopige realiteit is dat windmolens op land in Nederland meer elektriciteit produceren dan op zee. Pas over enkele jaren zal het vermogen op de Noordzee dat op land inhalen, zo is de verwachting.
Regio's zien liever zon dan wind

De verantwoordelijkheid voor de energietransitie is door Den Haag voor een deel verlegd naar dertig energieregio's - een manier om Nederland bestuurlijk in te delen op een schaal tussen provincies en gemeentes in.

Vorige week presenteerden ze hun rapport, waaruit blijkt dat er in de regio's vooral animo bestaat voor zonne-energie. Daar is immers het minste verzet tegen.

Probleem met zonne-energie is dat het niet alleen weersafhankelijk is, maar ook schommelt tussen dag en nacht en zomer en winter. Wind is daarmee vergeleken een stuk stabieler - en heeft een aanzienlijk groter vermogen: een moderne windmolen produceert elektriciteit voor duizenden huishoudens, een zonnedak voor één huishouden.

Als in de regio's wind in de ban gaat en zon dat gat moet opvullen, ontstaan dus een grote uitdaging van opschalen van vermogen, en zal er gelijktijdig sneller moeten worden geïnvesteerd in manieren om groene stroom op te slaan, en zo pieken en dalen op te vangen.
Procenten sprokkelen met overige opties

En kernenergie dan? De kleine centrale in Borssele (die ten minste open blijft tot 2033) levert minder dan 5 procent van onze elektriciteit en minder dan 1 procent van onze energie. En diverse politieke onderzoeken ten spijt blijft het verhaal van experts dat nieuwbouw een relatief dure optie is. Maar inderdaad wel een die (ná 2030) een paar procent kan toevoegen aan de CO2-neutrale energiemix.

Ook aardwarmte zal de komende tien jaar geen gamechanger zijn voor Nederland, verwacht Visser. De import van groene waterstof wellicht, uit landen met een overschot aan groene stroom? Dat vereist eerst miljardeninvesteringen, en zal daarna jaren duren voor voldoende schaal bereikt.

Het belangrijkste is dat we via politieke besluiten zorgen dat vervuilen duurder wordt dan verduurzamen, vindt Van der Gaag. "Ook energiebesparing wordt dan aantrekkelijker. Dan merken we wel welke energiemix er zal ontstaan en stoppen we in elk geval met de uitstoot van broeikasgassen."

"Het maakt mij niet uit hoe de precieze energiemix eruit ziet, als die maar duurzaam is."

En ondertussen moet de democratie wijken

Dat heeft de kiezer toch echt aan zichzelf te wijten

Jaja maar voor hoeveel tijd met dit amperage?

Wat ben ik blij dat ik niet deze accu ben

Jaja maar voor hoeveel tijd met dit amperage?

Autorijden op lucht? ‘Spotgoedkoop, brandschoon en tanken duurt maar vier minuten’

Een Nederlands bedrijf heeft een bestelbus ontwikkeld die op lucht rijdt. De techniek staat nog in de kinderschoenen, maar de schone ‘persluchtmotor’ kan het definitieve einde betekenen van verbrandingsmotoren. ,,Lang laden aan een stroompaal is ook niet nodig: binnen vier minuten ‘tank’ je genoeg lucht voor de volgende 600 kilometer’’, beweert het bedrijf.

De opzienbarende technologie van het Nederlandse bedrijf SolutionAir uit Barendrecht zit verstopt in een omgebouwde Renault Master. De bestaande brandstofmotor werd grondig aangepast om de bestelwagen op samengeperste lucht te kunnen laten rijden.


Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht. © SolutionAir

Normaal gesproken draait een verbrandingsmotor als het ware op kleine ontploffingen: wanneer het mengsel van benzine en lucht ontbrandt, komen de zuigers ín de motor in beweging. Die explosies ontbreken in een luchtmotor, want hier is het voldoende om alleen de lucht onder hele hoge druk in de motor te pompen om vooruit te komen.

Die aanpak geeft dit type motor meteen een groot voordeel: er komen geen vieze luchtjes of vervuilende stoffen uit de uitlaat. Het omgebouwde Renault-busje heeft drie gastanks van in totaal 600 liter aan boord, waarmee een afstand van zo’n 600 kilometer overbrugd kan worden. Dat bereik zou zelfs 1000 kilometer worden zodra er een vierde tank wordt toegevoegd, meent het bedrijf.

De tanks weer opvullen neemt slechts vier minuten in beslag, belooft de organisatie. Daarmee trekt de ‘luchtdrukmotor’ een lange neus naar huidige elektrische auto’s: die stoten tijdens het rijden weliswaar ook geen vervuilende stoffen uit, maar staan vaak veel langer aan een stroompunt om weer verder te kunnen. Een praktisch punt is wel dat er op dit moment nog nauwelijks ‘tankstations’ bestaan waar je op hele hoge druk lucht kunt bijvullen. Ook ten opzichte van waterstofmodellen heeft rijden op lucht voordelen: waar waterstof met veel energie moet worden geproduceerd, is lucht in principe overal ‘gratis’ beschikbaar.

Niet nieuw
Het idee van de persluchtmotor, afkomstig van de Italiaanse uitvinder Vito Truglia, is op zich niet nieuw. Diverse automerken hebben in het verleden al eens aan het principe gesnuffeld, maar tot op heden is de luchtmotor nog nooit in productie gegaan. Zo trok het moederbedrijf van Peugeot en Citroën in 2015 nog de stekker uit het project ‘Hybrid Air’, omdat het te ingewikkeld zou zijn. Ook de Renault van SolutionAir is een prototype waarvan slechts één exemplaar bestaat.


Ook Peugeot snuffelde ooit aan 'autorijden op lucht': zo zag het prototype van de 208 HybridAir er onderhuids uit. © Peugeot

Toch voorspelt het Nederlandse bedrijf – dat naar eigen zeggen tien jaar aan de technologie heeft gewerkt – dat dit type motor een goede oplossing is om bestaande bestelwagens om te bouwen. Hierdoor hoeven bestaande dieselbusjes niet te worden gesloopt en zit je als eigenaar van een dergelijke bus niet vast aan dure elektrische alternatieven.

Het inbouwen van de tanks en de persluchtmotor zou volgens SolutionAir gemiddeld zo‘n 12.000 euro kosten, terwijl een nieuwe elektrische bus al gauw meer dan 30.000 euro moet opbrengen. In principe kunnen alle auto’s worden omgebouwd, zo lang zij beschikken over een moderne ECU (Electronic Control Unit, een computer die zaken zoals de brandstofinspuiting regelt).

Voor personenauto’s lijkt de techniek vooralsnog minder geschikt, omdat de luchttanks veel ruimte innemen. Wel ziet SolutionAir kansen voor onder meer vrachtwagens, de scheepvaart en andere grote voer- en vaartuigen. Volgens het bedrijf hebben onder meer grote fabrikanten zoals Fiat, Renault en Bosch interesse getoond.


Deze Peugeot op perslucht is er nooit gekomen. Naar verluidt hebben onder meer Fiat en Renault nu wel interesse. © Peugeot

Heel mooi voorbeeld van innovatie.

Heel mooi voorbeeld van innovatie.

Tevens is die belofte van hoe snel je zo' n ding laad/tankt nog steeds iets wat vooral mensen aanspreekt die alleen maar denken aan/in tankstops zoals nu voor benzine....een accu auto (busje) kost je, mits je actieradius hebt voor een normale werkdag, slechts seconden....nl. inpluggen kabel 's avonds en eruit halen 's ochtends met weer energie voor de hele dag (of dagen).

Ik wil een auto die 365 dagen per jaar werkt zoals ik m gebruik.

echter, bedenk wel wat het doet als er zoveel perslucht bij een ongeval in 1 keer vrij komt.

Heel mooi voorbeeld van innovatie.