all-in. Dus schade is afgekocht in de huur

zero excess

Terrorist!

Is standaard bij die toko.

Rekeningrijden verleidt zo'n 1 miljoen autorijders tot sjoemelen

Een groep van bijna 1 miljoen autobezitters in ons land zal - bewust of per ongeluk - sjoemelen met de kilometerstand en daardoor te weinig betalen als rekeningrijden is ingevoerd. Dat blijkt uit een onderzoek dat is gedaan naar de gevolgen van de meetmethode die zeer waarschijnlijk gebruikt gaat worden om bij te houden hoeveel iemand rijdt.

In 2030 wil het kabinet overstappen van het belasten van het hebben van een auto naar betalen voor het gebruik ervan. Voor het zover is, moet onder meer nog het tarief bepaald worden dat automobilisten gaan betalen per gereden kilometer.

Verder moet er nog een knoop worden doorgehakt over hoe precies zal worden bijgehouden hoeveel kilometer iemand rijdt. En wat hij of zij uiteindelijk zal moeten afrekenen met de fiscus.

Doorgeven bij de apk
Om dit te meten zijn er verschillende opties. De voorkeur van het kabinet gaat uit naar voortborduren op de al bestaande praktijk van het meten van de kilometerstanden door garages bij de apk. De garages geven deze vervolgens door aan de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW).

Andere opties, zoals het inbouwen van een kastje dat de locatie van de auto bijhoudt met behulp van gps, zijn al min of meer afgevallen. Niet alleen is het inbouwen zo'n klus dat de invoering in 2030 er waarschijnlijk niet door gehaald zou worden, het is ook een kostbare klus. Een ander belangrijk bezwaar is dat deze methode vermoedelijk op veel weerstand zal stuiten vanwege zorgen over de privacy.

Extra onderzoek
En dus hebben de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat extra onderzoek laten doen naar de kans dat er fraude gepleegd zal worden als de bestaande manier van kilometerstand bijhouden wordt gebruikt voor het rekeningrijden.

De kans daarop is best groot, blijkt uit het onderzoek dat is uitgevoerd door adviesbureaus ARUP en KPMG. Ongeveer 12,5 procent van de automobilisten zal frauderen met de tellerstanden, blijkt als we de verwachting van de onderzoekers doorrekenen.

Verleiding groter voor de een dan de ander
Zij hebben de groep automobilisten opgedeeld in verschillende kleinere groepen, bijvoorbeeld of iemand een leaseauto rijdt. Of dat iemand veel kilometers in het buitenland maakt of afhankelijk is van de auto omdat er geen (goed) openbaar vervoer is.

Al die groepen hebben verschillende motieven om - al dan niet bewust - een onjuiste kilometerstand door te geven. Mensen die geen alternatief hebben voor de auto zullen uit principiële motieven tegen rekeningrijden zijn en daarom eerder sjoemelen met de kilometerstanden. En dat geldt ook voor mensen die veel in het buitenland rijden.

Dat laatste zal als onrechtvaardig gezien kunnen worden, verwachten de onderzoekers. Bijvoorbeeld omdat er op sommige snelwegen in het buitenland tol betaald moet worden.

Simpele rekensommen
Naast de principiële overtreders zijn er ook nog de 'calculerende' types. Automobilisten die de afweging maken tussen de pakkans en eventuele boete en dat afzetten tegen de winst die ze kunnen halen als ze minder kilometers hoeven op te geven. Dat geldt bijvoorbeeld voor mensen die een private-leaseauto hebben, schrijven de onderzoekers. Zij hebben een dubbel motief: niet alleen hoeven ze minder belasting af te dragen, ze hebben ook lagere leasekosten als ze de tellerstand manipuleren.

En ook mensen die heel veel kilometers maken, zullen sneller geneigd zijn om een apparaatje in te bouwen dat je (tijdelijk) het tellen van je kilometers stopt. Een andere optie voor mensen die geen zin hebben om de kilometerheffing te betalen is hun teller laten terugdraaien.

Teller manipuleren fluitje van een cent
Dat kan al voor een paar honderd euro, blijkt uit eerder onderzoek naar dit onderwerp. Hoe hoger het tarief, hoe verleidelijker om dat bedrag te investeren om de boel te flessen.

En dan is er ook nog een groep automobilisten die onbewust de regels zal overtreden, bijvoorbeeld omdat hun auto zo nieuw is, dat ze nog niet ieder jaar naar de garage hoeven voor de apk.

Pakkans vergroten
De overheid kan wel maatregelen nemen om de kans op fraude te verkleinen. Bijvoorbeeld door de pakkans te vergroten door het opzetten van een anonieme tiplijn, strenger controleren en strenge straffen (zoals een boete) voor overtreders.

Andere suggesties voor maatregelen om automobilisten te stimuleren om de correcte kilometerstanden door te geven zijn het inzetten van influencers om het doel van rekeningrijden uit te leggen. Of korting geven voor de kilometers die in het buitenland worden afgelegd.

Het kabinet neemt waarschijnlijk op zijn vroegst na de zomer een definitief besluit over hoe het de registratie van kilometers wil regelen. Datzelfde geldt voor welk tarief er gaat gelden per gereden kilometer en hoe dat tarief wordt berekend. Een ingewikkelde klus, want de kans is groot dat grote groepen automobilisten meer kwijt zijn aan rekeningrijden dan wat ze nu aan motorrijtuigenbelasting betalen.

Bijvoorbeeld door de pakkans te vergroten door het opzetten van een anonieme tiplijn

Dat laatste zal als onrechtvaardig gezien kunnen worden, verwachten de onderzoekers. Bijvoorbeeld omdat er op sommige snelwegen in het buitenland tol betaald moet worden.

Of korting geven voor de kilometers die in het buitenland worden afgelegd.

Een ingewikkelde klus, want de kans is groot dat grote groepen automobilisten meer kwijt zijn aan rekeningrijden dan wat ze nu aan motorrijtuigenbelasting betalen.

De overheid kan wel maatregelen nemen om de kans op fraude te verkleinen. Bijvoorbeeld door de pakkans te vergroten door het opzetten van een anonieme tiplijn

Ze voelen al nattigheid dus. De enige rechtmatige korting is hier 100%.

Want dan zullen velen het aantal buitenland km hoger opgeven dan ze werkelijk daar maken.

Zoveel/vaak dat ik kan overwegen de auto op buitenlands kenteken te zetten tegen de tijd dat dit ingevoerd gaat worden (2030)

Waarom niet nu al; de automobilist wordt nu ook al uitgeknepen.

Waarom zou je in vredesnaam geld in de Nederlandse staatskas storten omdat je in Frankrijk een snelweg aan het verslijten bent?

Citaat:Bijvoorbeeld door de pakkans te vergroten door het opzetten van een anonieme tiplijn
Dat wordt dus een smerige kliklijn.

Als die GPS gebruiken gaat dat niet

snelheidssensoren loshalen

Wat een ondoordacht en duur plan

Voor oudere auto's gewoon op de sloop een 2e tellerbak halen en daar maar een paar honderd km per jaar mee rijden. De rest met de originele doen

Mag ik ook nog even opmerken dat deze overheid heel erg haar best lijkt te doen om de Nederlandse economie om zeep te helpen

Lukt nog niet erg

Mag ik ook nog even opmerken dat deze overheid heel erg haar best lijkt te doen om de Nederlandse economie om zeep te helpen

Is al bekend hoe die kastjes gaan werken?

welke 'kastjes'?

Een andere mogelijkheid is om een speciaal meet- en registratieapparaat (‘kastje’) in de auto te bouwen.

hoe ze de km gaan bijhouden maar een van de ideeën is mbv een 'kastje'

Gaat natuurlijk nooit gebeuren dus waarom erover na geen denken cq discussieren.. Verspilde tijd.

Rekeningrijden: dit zijn de kosten per auto vanaf 2030

Het kabinet heeft onderzoeken vrijgegeven over de gevolgen op de weg van de invoering van rekeningrijden in 2030. Daarbij zit ook een tabel waarin automobilisten kunnen berekenen wat de impact wordt, op basis van het aantal kilometers dat zij jaarlijks rijden.

In de plannen voor Betalen naar Gebruik (BnG), zoals het kabinetsplan in bestuurlijke kringen hernoemd is, wordt het aantal gereisde kilometers de grondslag voor het bepalen hoe hoog de kosten per auto per jaar zijn, Op die manier wil het kabinet het autogebruik terugdringen, mede met het oog op CO2-beleid.

Maar in de beprijzing wordt geen onderscheid gemaakt waar iemand rijdt, en op welke tijdstippen. Wie in lage versnellingen optrekt en afremt in een stadsfile, veroorzaakt veel meer luchtverontreiniging dan wie op het platteland 60 km/u rijdt in de vierde versnelling. Na invoering van Betalen naar Gebruik zal juist de laatste veel meer gaan betalen en de eerste niet.

Adviesbureau Ecorys heeft doorgerekend wat het verschil met de huidige motorrijtuigenbelasting (mrb) is per auto, afhankelijk van het aantal jaarlijks gereden kilometers. Deze tabel is opgesteld voor een gemiddelde auto, in dit geval een Volkswagen Polo 1.0 TSI, aldus Ecorys.

Wie in lage versnellingen optrekt en afremt in een stadsfile, veroorzaakt veel meer luchtverontreiniging dan wie op het platteland 60 km/u rijdt in de vierde versnelling. Na invoering van Betalen naar Gebruik zal juist de laatste veel meer gaan betalen en de eerste niet.

Minister Mark Harbers en gedeputeerde Harry van der Maas zijn eruit: de Westerscheldetunnel wordt in 2025 definitief tolvrij. © Rolf Bosboom

Nu is het zeker: Westerscheldetunnel wordt op 1 januari 2025 tolvrij

De weg is vrij voor een tolvrije Westerscheldetunnel. Vanaf 1 januari 2025 hoeven automobilisten en motorrijders niet meer te betalen om door de tunnel te gaan. Voor het vrachtverkeer blijft de tol voorlopig wél bestaan.

Demissionair minister Mark Harbers en gedeputeerde Harry van der Maas hebben maandag in Den Haag bekendgemaakt dat de laatste obstakels zijn weggenomen. Na maanden onderhandelen hebben kabinet en provincie een akkoord gesloten.

Harbers noemde de tol 'niet meer van deze tijd'. Met het akkoord voldoet de VVD-minister, twee dagen voor de verkiezingen, aan de opdracht van de volledige Tweede Kamer om de tunnel ‘uiterlijk per 2025 of zoveel eerder als mogelijk’ tolvrij te maken. Afgesproken is dat het kabinet de gemiste inkomsten voor zijn rekening neemt. De provincie, eigenaar van de tunnel, zal het tolvrij maken verder regelen en uitvoeren.


Het tolplein van de Westerscheldetunnel. © Katja van Noort

,,Ik ben heel blij voor de inwoners van Zeeland dat de tunnel per 2025 tolvrij zal zijn”, aldus Harbers. ,,Dit is een langgekoesterde wens van de Zeeuwen en het is mooi dat we die wens nu, in goede samenwerking met de provincie Zeeland, in vervulling kunnen laten gaan.”

,,We zijn uitermate blij dat we er uiteindelijk acht jaar tol af hebben kunnen halen”, zei Van der Maas bij de ondertekening. ,,Dat is goed nieuws voor de Zeeland, vooral voor de Zeeuwen die nu veel geld kwijt zijn en de tunnel. Maar het is ook een heel mooie impuls voor de leefbaarheid en de economie van Zeeland.”

Tol zou in 2030 toch al verdwijnen
Het akkoord betekent dat de tunnel niet in 2033 tolvrij wordt, zoals bij de bouw was afgesproken, maar al over iets meer dan een jaar. Om de gemiste tolinkomsten in de periode 2025-2030 op te vangen, had het kabinet al 140 miljoen euro opzij gezet. In 2030 zou de tol toch al verdwijnen, omdat het de bedoeling is dan rekeningrijden (‘betalen naar gebruik’) in te voeren. Met de opbrengsten kunnen de gemiste tolinkomsten worden gecompenseerd.


Minister Mark Harbers en gedeputeerde Harry van der Maas tekenen de overeenkomst voor het tolvrij maken van de Westerscheldetunnel. © Rolf Bosboom

Maar door de val van het kabinet staan de plannen voor rekeningrijden sinds afgelopen zomer op losse schroeven. De Tweede Kamer heeft ze in elk geval op de lange baan geschoven. Daardoor dreigde er een tekort van 126 miljoen euro voor het tolvrij maken van de tunnel.

Het kabinet heeft nu de garantie gegeven dat het Rijk bijspringt, als het rekeningrijden niet in 2030 ingaat. ,,Ook dat geld komt op tafel”, verzekerde Harbers. ,,Daar ligt een hard commitment voor vanuit het Rijk. Dat is dus niet meer de zorg van Zeeland. De slagbomen kunnen echt worden weggehaald en hoeven niet te blijven staan voor het geval dat betalen naar gebruik niet doorgaat.”

Vrachtverkeer moet wel blijven betalen
Daarmee is het laatste obstakel voor een tolvrije tunnel van de baan. In elk geval voor automobilisten. Om ook het vrachtverkeer na volgend jaar vrije doorgang te geven, had nog eens 70 miljoen euro op tafel moeten komen. Dat zit er nog niet in.

Wel hebben het Rijk en de provincie afgesproken ‘zich de komende tijd in te spannen om ook dit vraagstuk op te lossen’. ,,Dat is nu helaas niet gelukt", zei Van der Maas. Geld is daarbij een probleem, maar daarnaast is nog onvoldoende duidelijk wat de effecten zijn op de verkeersdrukte en het milieu, als ook het vrachtverkeer vrij baan krijgt. Eerdere onderzoeken hebben daar nog onvoldoende antwoord op gegeven. ,,Daar is extra studie voor nodig.”

Verbouwing van het tolplein
Voordat de tunnel gratis kan worden, moet er nog wel het een en ander gebeuren, zoals de verbouwing van het tolpein. De provincie bereidt het tolvrij worden samen met de NV Westerscheldetunnel voor. Ook de gevolgen voor het betrokken personeel - vooral de tolgaarders die hun werk zien verdwijnen - hebben volop de aandacht, aldus Van der Maas. ,,We moeten er goed voor zorgen dat zij een toekomst hebben, bij de tunnel of elders.”

Werkgevers moeten CO2-voetafdruk van werknemers gaan bijhouden


Vanaf 1 juli moeten werkgevers met meer dan 100 personeelsleden de emissies bij gaan houden van woon-werkverkeer van het personeel, én van zakelijke reizen. Voor kleine en middelgrote bedrijven belooft dat veel extra gedoe op te leveren, aldus ondernemers aan het FD.

Daarbij moet wel worden opgemerkt dat vliegreizen er niet onder vallen, aldus FD-journalist Orla McDonald, die het stuk schreef. 'Het gaat echt om de gereden kilometers', stelt ze. 'Ook de kilometers die afgelegd worden met het ov of de fiets horen daarbij.'

‘Ook de kilometers die afgelegd worden met het ov of de fiets horen daarbij’

Orla McDonald

Het doel van de registratie is om de CO2-uitstoot te verminderen, zegt McDonald. Woon-werkverkeer en zakelijke reizen zijn verantwoordelijk voor de helft van de totale uitstoot van Nederlands verkeer. 'In het verlengde daarvan is de mobiliteitssector verantwoordelijk voor 20 procent van de totale uitstoot in Nederland', vervolgt McDonald. 'Een best wel fors aandeel, en dus probeert de overheid er wat aan te doen. De eerste stap is dus voor werkgevers, die het bij moeten houden.'

Ineffectief

Als de maatregelen ineffectief blijken en de hoeveelheid CO2-uitstoot daalt niet, of boven een bepaald plafond komt, dan zou de overheid ook normen kunnen overwegen. 'En op het moment dat werkgevers niet meer aan de norm voldoen, kunnen ze hun werknemers mogelijk verplichten de benzineauto te laten staan.'

Volgens McDonald zijn er al bedrijven die dergelijke maatregelen al uit zichzelf hebben genomen, zoals het geven van een hogere vergoeding aan mensen die met de fiets naar werk gaan, of met het ov. 'Maar het zijn met name de middelgrote industriële bedrijven op bedrijventerreinen ver weg van de Randstad, waar geen station in de buurt is. Zij hebben niet zo veel alternatieven dan de auto, en voor hen zal het lastig worden.'
Anderhalf ton CO2

Het uiteindelijke doel van het kabinet is om zeker anderhalf ton CO2 te verminderen. McDonald: 'Dat is op de totale uitstoot van de mobiliteitssector niet zo heel veel - ongeveer de helft van de uitstoot van een steenkoolcentrale. Ze hadden er mogelijk voor kunnen kiezen om andere maatregelen te nemen, zoals alle leaseauto's elektrisch maken, maar ze hebben hiervoor gekozen.'

En dus hebben ondernemers er een nieuwe administratietaak bij, en dat is een hoop werk. Of zo voelen de ondernemers dat althans, aldus McDonald. 'Zij vinden het krom dat zij de dieselauto's van hun werknemers moeten bijhouden, gezien al het vliegverkeer in de wereld', besluit ze.

Vanaf 1 juli moeten werkgevers met meer dan 100 personeelsleden de emissies bij gaan houden van woon-werkverkeer van het personeel, én van zakelijke reizen

Als de maatregelen ineffectief blijken en de hoeveelheid CO2-uitstoot daalt niet, of boven een bepaald plafond komt, dan zou de overheid ook normen kunnen overwegen. 'En op het moment dat werkgevers niet meer aan de norm voldoen, kunnen ze hun werknemers mogelijk verplichten de benzineauto te laten staan.'

Het is bedacht door ambtenaren.

hoogopgeleid

emissies bij gaan houden van woon-werkverkeer van het personeel, én van zakelijke reizen

'En op het moment dat werkgevers niet meer aan de norm voldoen, kunnen ze hun werknemers mogelijk verplichten de benzineauto te laten staan.'

Theoretisch!