Trek de portomonee

als

iets vinden qua kilometerregistratie

Dus stel je betaald nu 70euro per maand; dan ben je straks goedkoper uit als je minder dan 777,77km per maand rijdt

Hebben ze al bedacht

niets realistisch bedach

Trek de portomonee maar weer.
9 cent per km voor je benzine auto

Hebben ze al bedacht toch? Kastje in dr auto of km stand aflezen, lekker betalen voor je km's buiten NL

Waar zit dat addertje...

In 2030 rijden we allemaal elektrisch en zo bereiken we dat

analoge tellers.

30.000 per jaar in een KIA Picanto; dat hou je toch niet vol

Er zijn mensen die 40kkm per jaar rijden.

Ik heb hem zelf niet gereden maar qua ernaast zitten vond ik hem niet verkeerd.
Ben met je eens dat dit niet de wagens zijn waar je 30000 km mee behoort te rijden. Echt moeder-auto's.

Oei … straks rijdt ie ook rond op een motor met topkoffer 🤭 😅 😉 😉

Je wordt een ouwe lul Raymond, "Kia Picanto's en elektrohokken zijn okee"

Dan schiet je me dood ok?

Die accijnzen en andere belastingen blijven gewoon bestaan …

Veelrijder duurder uit met kilometerheffing: kabinet wil zo’n 7 tot ruim 8 cent per kilometer innen

Huishoudens die veel gebruik maken van de auto zijn straks duurder uit als het rekeningrijden is ingevoerd. Het kabinet wil dit vanaf 2030, enerzijds om het autorijden op fossiele brandstoffen tegen te gaan, anderzijds omdat het inkomsten uit belastingen mis gaat lopen nu er meer elektrisch gereden wordt.

In de onderzochte acht varianten is uitgegaan van tarieven per kilometer. In de berekeningen nu liggen de kosten gemiddeld tussen de 7,3 tot 8,2 cent per gereden kilometer. Hoe hoog dat tarief uiteindelijk wordt, ligt aan de variant die het kabinet gaat kiezen. Er kan gekozen worden voor één tarief voor alle soorten auto's, maar het kan ook zo zijn dat gekozen wordt voor het zwaarder belasten van auto's die rijden op fossiele brandstoffen.

Zo is er ook een variant waarbij elektrische auto's bijna niets hoeven te betalen, namelijk 1,34 cent per kilometer, terwijl dieselwagens in die variant 18,35 cent betalen. Er is ook een variant waarbij gekeken wordt naar het gewicht van de auto.

Wel is duidelijk dat tweeverdieners gemiddeld gezien in alle varianten de kosten zien stijgen. Zij rijden immers ook het meest. Omgekeerd geldt ook: autobelastingen voor huishoudens zonder werkenden (pensioengerechtigd of werkloos) nemen in de varianten af.

Auto vaker laten staan
De onderzoekers denken dat Nederlanders gemiddeld minder gaan rijden door de nieuwe heffing. Dit zou zelfs dalen met 9 procent: van ruim 14.000 kilometers naar 13.000 kilometers in Nederland en in het buitenland. Het effect is het grootst in dunner bevolkte gebieden, daar zullen mensen de auto vaker laten staan, is de verwachting. In Friesland het vaakst, denken de onderzoekers. In Noord-Holland en Zeeland gaan automobilisten het meest per gereden kilometer méér betalen dan ze nu doen. Flevoland staat ook in dat rijtje, maar daar zijn veel leasemaatschappijen gevestigd.

Rekeningrijden is al jaren een heet hangijzer, waar vooral de VVD niet aan wilde. Toch werd in het coalitieakkoord afgesproken dat er naar ‘betalen naar gebruik’ gaat worden toegewerkt, liefst in 2030.

Het kabinet wordt ook min of meer gedwongen omdat er steeds meer elektrische auto’s op de weg komen, wat het kabinet óók wil met het oog op het klimaat. Keerzijde is dat er minder autobelasting binnenkomt, net als geld via brandstofaccijnzen. Dat is goed voor ruim 16 miljard euro. In de varianten voor rekeningrijden lijkt het erop dat het kabinet meer binnenkrijgt, tot wel 18 miljard, maar tegelijk is het kosten kwijt voor de invoering van het systeem.

Om te kijken hoe de nieuwe regeling eruit moet komen te zien, liet het kabinet onderzoek doen naar het kilometertarief, de effecten op de autobelastingen en het inkomen van burgers en of er gerommeld kan worden met de kilometerteller om betaling per kilometer te ontduiken.

Kastje
Er is ook onderzoek gedaan naar: hóe zorg je voor een betaalbare kilometerregistratie? Dat kan grofweg op twee manieren: óf op basis van huidige kilometerregistratie of met een apart kastje.

Er zijn drie oplossingen onderzocht: gebruik maken van de bestaande kilometerregistratie, of een apparaatje zonder gps-registratie van de locatie en eentje mét gps. Op basis van dat onderzoek is de conclusie dat de bestaande kilometerregistratie het beste aansluit bij de uitgangspunten: eenvoud, privacy en lage kosten. Punt van aandacht is wel de fraudegevoeligheid van de bestaande tellerstandregistratie.

Het is nu het plan om in het voorjaar van 2023 iedereen zijn mening te laten geven over het kabinetsvoorstel. Dat moet in het najaar zijn afgerond. In 2024 moet dat wetsvoorstel ingediend worden bij de Tweede en Eerste Kamer. In 2026 kunnen de uitvoeringsorganisaties zich voorbereiden op de invoering van het rekeningrijden en in 2030 moet het dan daadwerkelijk van start gaan.

Het effect is het grootst in dunner bevolkte gebieden, daar zullen mensen de auto vaker laten staan, is de verwachting.

alsof die groep mensen zo lekker veel keuze heeft qua alternatieven

RDW: meer bevoegdheden nodig voor controle kilometerstand bij rekeningrijden

De Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) zegt meer bevoegdheden nodig te hebben om de kilometerstand bij rekeningrijden te controleren. Dat staat in een onderzoek dat de ministeries van Financiën en Infrastructuur en Waterstaat lieten uitvoeren naar het gebruik van de kilometerteller voor rekeningrijden (pdf). In het coalitieakkoord heeft het kabinet de komst van een systeem aangekondigd dat autobezitters laat betalen naar gebruik.

Het betrouwbaar registeren van het aantal gereden kilometers is daarvoor essentieel, zo stelt het kabinet. Om inzicht te krijgen in geschikte systemen voor deze registratie werd er eerder al onderzoek uitgevoerd, dat drie oplossingsrichtingen voor kilometerregistratie in beeld bracht: Voortbouwen op bestaande meetsystemen en registratie, een apparaat in de auto dat de kilometerstand van de auto registreert zonder GPS (apparaat is aangesloten op tellerstand en slaat gegevens apart op) en als derde een apparaat in de auto dat zelfstandig op basis van GPS het aantal gereden kilometers meet, registreert én communiceert.

Naar het gebruik van de kilometerteller werd een vervolgonderzoek ingesteld. "Uitgangspunt in dit scenario is dat de kilometerregistratie onder Betalen naar Gebruik is gebaseerd op de tellerstand van het voertuig en dat er geen extra boordapparatuur wordt ingebouwd. Dat sluit aan bij het uitgangspunt van eenvoud en biedt voordelen op het gebied van privacy en kosten", aldus minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat.

In het onderzoek stelt de RDW dat het meer bevoegdheden nodig heeft om de betrouwbaarheid van de kilometerstand te borgen. "Wanneer bewust of onbewust verkeerde tellerstanden worden doorgegeven of wanneer uit de tellerstanden blijkt dat gefraudeerd wordt, moet de RDW daarop kunnen handhaven. De RDW geeft aan deze mogelijkheden momenteel onvoldoende te hebben", aldus de onderzoekers in het rapport.

De uitbreiding van de benodigde bevoegdheden om toezicht te houden op fouten in doorgegeven kilometerstanden richt zich op een aantal aspecten. Het gaat dan om het verplichten van belastingplichtigen om jaarlijks hun tellerstanden te laten registreren bij een erkende garage, bevoegdheden om fouten in de registratie van tellerstanden door erkende garages te voorkomen, herstellen en eventueel te bestraffen en bevoegdheden om fraude met de kilometerteller te voorkomen, herstellen en te bestraffen.

"Gegeven huidige ervaring ligt een belangrijke rol voor de RDW en de Belastingdienst voor de hand, die zij goed kunnen vervullen. Wel is uitbreiding van bevoegdheden voor toezicht en handhaving van de RDW nodig en vraagt de capaciteit bij de Belastingdienst aandacht, zowel in de voorbereiding bij de ontwikkeling van ict-systemen als bij de realisatie voor het afhandelen van klantcontact en bezwaar en beroep", concluderen de onderzoekers. Harbers stelt dat het kabinet de inzichten van het onderzoeksrapport zal gebruiken in de vormgeving van rekeningrijden.

Een beetje autovakantie is 2500, 3000 kilometer, en dat gaat al snel richting de 10% van wat iemand per jaar rijdt.

vliegvakantie wordt zo wel een stuk aantrekkelijker

Met 200km bereik zijn schiphol of Düsseldorf nog wel te doen.

Dan moet je gaan huren,

Blijft raar dat van de ongeveer 15000 km die ik rijdt, er -alleen al in de zomervakantie- 4500-5000 in het buitenland zijn. Daar komen nog allerlei boodschappenritjes bij.

ik woon op ongeveer 7 km van de Duitse grens.

zit er ook geen Italiaan, Griek, Spanjaard of what ever tegen

en dan moet je betalen eh... Of er wordt schade geconstateerd die er al zat. Zijn ook leuke praktijken.

Auto vaker laten staan

met de auto naar je werk