Autobranche én natuurclub willen zo snel mogelijk invoering van rekeningrijden


Natuur & Milieu, de Bovag, RAI Vereniging, ANWB en VNA willen de overheid voor zijn met plannen voor rekeningrijden.

In het kort
Coalitie van organisaties pleit voor snelle invoering van nieuwe vorm rekeningrijden.
Systeem beste en eerlijkste middel voor vermindering van CO₂.
In de tussentijd aanpassing van huidig belastingregime voor auto's.

Vier organisaties uit de autobranche en Natuur & Milieu willen dat een nieuw kabinet snel actie onderneemt om een vorm van rekeningrijden in te voeren. Dit pleidooi voor 'betalen naar gebruik' maakt deel uit van een dinsdag gepresenteerd breder autobelastingplan om 'haalbaar en betaalbaar' aan de strenge Europese klimaatdoelen te voldoen.

De coalitie, die naast Natuur & Milieu bestaat uit de Bovag, RAI Vereniging, ANWB en VNA (vereniging van autoleasemaatschappijen), heeft de plannen gemaakt om de overheid voor te zijn. Door de gestegen verkoop van elektrische auto's nemen de belastingopbrengsten af en de betrokken organisaties vrezen daarom overheidsmaatregelen die duurder uitvallen en marktverstorender werken dan hun eigen plan.

Klimaatdoelen
Het autoverkeer moet een bijdrage leveren aan het halen van de klimaatdoelen van Parijs. Die opgave is nog zwaarder geworden door de aangescherpte regels van de Europese Commissie, die de doelstelling heeft verhoogd van 49% naar 55% minder CO₂-uitstoot in 2030 vergeleken met 1990. 'Voor de mobiliteitssector kan dit een verdubbeling van de opgave voor vermindering van de uitstoot betekenen', aldus Raymond Gense, werkzaam bij het Pon-concern dat onder meer auto's importeert, en een van de bedenkers van de plannen.

Het nieuwe kabinet moet volgens de vijf organisaties snel overgaan tot het maken van een kaderwet voor 'betalen naar gebruik'. Er moet een tarief per kilometer komen, met als basis de CO₂-emissie van een voertuig. Invoering van zo'n systeem is volgens de plannenmakers het eerlijkst omdat de automobilist betaalt voor daadwerkelijk gebruik van zijn auto, niet voor het bezit. De huidige motorrijtuigenbelasting en de BPM belasten juist het bezit.

Draagvlak groter
Door het feitelijk gebruik te belasten zal volgens de plannenmakers 'bewust gebruik' van de auto worden gestimuleerd. Bovendien kan de overheid in hun ogen rekenen op stabiele belastingopbrengsten.

In de politiek zijn al diverse malen plannen voor rekeningrijden of kilometerheffing gesneuveld. Toch denken de vijf organisaties dat een nieuwe vorm van rekeningrijden nu meer kans maakt, omdat de terugdringing van de uitstoot dwingend is opgelegd. Voorheen ging het vooral om bestrijding van de files, nu is het milieu leidend. Bovendien lijkt het politieke draagvlak groter omdat zelfs VVD en CDA, voorheen verklaarde tegenstanders van kilometerbeprijzing, in hun verkiezingsprogramma's de deur op een kier hebben gezet.

Tussentijdse maatregelen
Maar invoering van 'betalen naar gebruik' zal jaren voorbereiding vergen en is waarschijnlijk niet te verwachten voor 2030. In de tussentijd zijn daarom ook al maatregelen nodig, is de overtuiging van de vijf organisaties. Niet alleen om de emissiedoelen te halen, maar ook omdat het huidige fiscale systeem voor auto's aan alle kanten 'piept en kraakt'.

Daarom komt de coalitie met een alternatief autobelastingplan. Dat levert naar eigen zeggen een hogere uitstootvermindering op en kost een kwart minder dan recente voorstellen van een studiegroep onder leiding van voorzitter Laura van Geest van de Autoriteit Financiële Markten.

De coalitie pleit voor een aantal maatregelen en aanpassingen van de bijtelling van leaseauto's, de motorrijtuigenbelasting en de BPM. Een van de aanpassingen betreft het langzamer laten oplopen van de bijtelling van elektrische leaseauto's dan het kabinet voorziet. De beperktere verhoging van de bijtelling moet vooral gelden voor minder dure auto's. Een ander voorstel is een nieuw type tarief vanaf 2025 voor de motorrijtuigenbelasting voor auto's met nul emissie.

you will own nothing and will be happy.

you will own nothing and will be happy

Ik ben bang dat dit meegenomen gaat worden in de formatie. Met dank aan de wezeloze VVD stemmers

De vaste lasten zoals BPM afschaffen en vervangen door een variabele km-heffing maakt nieuwe auto’s goedkoper en oude auto’s duurder.

Wij hebben al rekeningrijden, wij noemen dat brandstofbelasting !

Heel effectief. Maar iets minder effectief als mensen thuis hun auto opladen. Al is daar best iets op te bedenken door te werken met goedgekeurde laders, die registreren hoeveel kwh er wordt geladen en dat auto's dan ook alleen bij een dergelijke lader kunnen laden. Daar kun je dan weer een mooi tarief aan hangen.

Ik zou er best voor open staan als BPM en wegenbelasting worden ingeruild voor een bedrag per kilometer.

Tweede auto wordt aantrekkelijker. Waar men die dan parkeert, is zorg voor later.

echte manier om een voorziening die voornamelijk vaste kosten met zich meebrengt te financieren.

Hoe het wel hoort:
- Wegenbelasting om de vaste kosten an auto infrastructuur te dekken
- Accijns om gebruiks gerelateerde slijtage te dekken
- Geen cent naar andere overheidsuitgaven

Accijnzen onder druk / Rekeningrijden als reparatie: stekkerauto slaat gat in schatkist

Waar rekeningrijden in de jaren negentig voor sommigen nog de gedroomde oplossing was voor de files, lijkt de discussie nu terug vanwege een schatkistprobleem. Met de opkomst van stekkerauto’s dreigen miljarden euro’s aan belastinginkomsten te verdampen. Het maakt dat de politieke animo voor de kilometerheffing steeds groter wordt.



De eventuele verdere tekst kan ik niet lezen.

Met de opkomst van stekkerauto’s dreigen miljarden euro’s aan belastinginkomsten te verdampen. Het maakt dat de politieke animo voor de kilometerheffing steeds groter wordt.

Kom niet aan de portemonnee van de roverheid, want dan word je teruggepakt.

Als die stekker bakken straks ook per kg mogen gaan betalen aan MRB zonder vrijstelling dan zijn ze ook zo weer weg uit het straatbeeld.

Logisch toch. We hebben nou eenmaal een hoop belastinggeld nodig.

Wat een enorme idioot ben je als je dit niet al JAREN geleden hebt zien aankomen.
Als die stekker bakken straks ook per kg mogen gaan betalen aan MRB zonder vrijstelling dan zijn ze ook zo weer weg uit het straatbeeld.

Het land waar auto rijden toch al het allerduurst is.

Als je al gelijk wilt trekken dan wel op alle fronten uiteraard.

Dan gaan ook per direct alle voordelen die de "rijken" zich kunnen veroorloven t.o.v. het plebs de put in.
Anita van de kapper met haar 1.8 golf 4 geen extra kosten t.o.v. Anja met haar PHEV en huis met zonnepanelen.

denken aan plaatsen als Signapore

Gevolg is wel dat singapore 1 van de nieuwste autoparken van de wereld heeft.

Hoe het wel hoort:
- Wegenbelasting om de vaste kosten an auto infrastructuur te dekken
- Accijns om gebruiks gerelateerde slijtage te dekken
- Geen cent naar andere overheidsuitgaven

Accijnzen onder druk / Rekeningrijden als reparatie: stekkerauto slaat gat in schatkist

Waar rekeningrijden in de jaren negentig voor sommigen nog de gedroomde oplossing was voor de files, lijkt de discussie nu terug vanwege een schatkistprobleem. Met de opkomst van stekkerauto’s dreigen miljarden euro’s aan belastinginkomsten te verdampen. Het maakt dat de politieke animo voor de kilometerheffing steeds groter wordt.

En zo weet de televaag niet eens goed uit de beelden hoeveel onze roverheid aan automobilisten verdient...

En waarom vind je het een goed idee om een vast bedrag aan wegenbelasting te betalen voor een auto die relatief weinig de weg op komt?

Je vergeet de schaarse ruimte en de kosten die verkeersongevallen met zich mee brengen.

toen bracht den automobilist ± € 21 miljard op voor de staat.

schaarse ruimte

Al is daar best iets op te bedenken door te werken met goedgekeurde laders, die registreren hoeveel kwh er wordt geladen en dat auto's dan ook alleen bij een dergelijke lader kunnen laden.

De 220v lader zit in mijn auto en ik maak zelf uit in welk stopcontact ik die insteek.

Gaat niet werken.
De 220v lader zit in mijn auto en ik maak zelf uit in welk stopcontact ik die insteek.

Dat kastje kan nooit geheel anoniem gaan zijn, want als het kastje zijn werk niet doet, betaal je letterlijk de rekening.

En dan betaal je per saldo meer

dan gaan ze parkeerrecht invoeren.

tot in detail uitgewerkt en doorgerekend pakket aan maatregelen langs onderstaande hoofdlijnen:
1A. Zo snel mogelijk Betalen naar Gebruik (BnG) invoeren
1B. Verdere gedragsbeïnvloeding: prikkels inbouwen in het huidige fiscale systeem

INVOEREN REKENINGRIJDEN ESSENTIEEL VOOR HALEN KLIMAATDOELEN

Het is van groot belang dat een plan voor het invoeren van rekeningrijden wordt meegenomen in een nieuw regeerakkoord. Anders gaat het ten koste van de klimaatdoelen, zeggen onder meer BOVAG, de ANWB en de RAI-vereniging tegen BNR. Zij zijn onderdeel van een collectief dat in mei het uitgebreide plan op tafel legde bij de Tweede Kamer.

'Ik denk wel dat ze een punt hebben', zegt Erik Verhoef, vervoerseconoom aan de VU. 'We hebben natuurlijk vrij forse klimaatdoelen. Dat betekent dat er, als we dat serieus nemen, wel iets zal moeten gebeuren. En dat betekent dat we op veel fronten iets anders moeten gaan doen en mobiliteit is er daar een van. Want het is een van de sectoren die ervoor zorgt dat er veel CO2 de lucht ingaat.'

Invoering van het plan zou een switch betekenen van belasten op bezit naar belasten op gebruik. 'Een van de dingen die je zou kunnen doen is het afschaffen van de vaste belastingen die we betalen, dus de aanschafbelasting en de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting. Die maak je variabel en je betaalt per kilometer', zegt Verhoef. Peter Soonius, programmaleider Mobiliteit van Natuur en Milieu, wil toe naar een systeem dat op langere termijn bestendig is om de mobiliteit bereikbaar en betaalbaar te houden. 'Dat willen we bereiken door te gaan betalen per kilometer, op basis van emissie.'

Elektrisch rijden
Al jaren gaan er stemmen op voor rekeningrijden, maar dit keer is dat met een ander doel, legt Verhoef uit. 'De discussie richtte zich vroeger vooral op bereikbaarheid, dus dan ging het vooral over files. Nu is daar inderdaad het klimaatdoel bijgekomen en als je naar het Ministerie van Financiën kijkt is daar toch ook wel het argument bijgekomen dat er grote tekorten ontstaan als we de brandstofaccijnzen kwijtraken wanneer we meer elektrisch gaan rijden.'

Soonius: 'Die elektrische auto is nu stukken goedkoper. En dat moet ook om die omslag te maken. Het wagenpark bestaat nu nog maar uit twee tot drie procent elektrische voertuigen. Maar het is evident dat, als het straks een groot aandeel van het wagenpark wordt, die kosten die we met z'n allen maken, toch opgebracht moeten worden. En daarom is betalen naar gebruik een mooi instroommodel om het elektrisch vervoer mee te laten doen aan de fair share voor belastingen.'

Vervuiling
Huub Dubbelman, voorzitter van de sectie auto's van de RAI-vereniging, beaamt dat. 'Het systeem betalen naar gebruik is natuurlijk voor een belangrijk deel geënt op wat die auto doet aan vervuiling. We weten allemaal dat elektrische auto's enorm zwaar zijn. Dat wordt nu allemaal buiten beschouwing gelaten, maar dat gaat straks wel veranderen.'

'Een van de dingen die je zou kunnen doen is het afschaffen van de vaste belastingen die we betalen, dus de aanschafbelasting en de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting. Die maak je variabel en je betaalt per kilometer', zegt Verhoef. Peter Soonius, programmaleider Mobiliteit van Natuur en Milieu, wil toe naar een systeem dat op langere termijn bestendig is om de mobiliteit bereikbaar en betaalbaar te houden. 'Dat willen we bereiken door te gaan betalen per kilometer, op basis van emissie.'

Bedenk dit vooral voor de wat oudere auto's met mechanische teller.

Bedenk dit vooral voor de wat oudere auto's met mechanische teller.

En natuurlijk is Nederland ook weer het enige land ter wereld waar hierover wordt nagedacht. Het land waar auto rijden toch al het allerduurst is.

Kilometerheffing Duitsland

Ook de Duitsers willen autogebruik gaan belasten. Dat doen ze alleen heel anders dan bij ons. Een andere vorm van belasten is in Duitsland nog geen uitgemaakte zaak, maar in Berlijn wordt al volop nagedacht over hoe dat zou moeten gebeuren. De Duitse overheid wil met een nieuwe heffing 4 miljard per jaar binnenhalen, waarvan 800 miljoen bij buitenlanders.
Zijn Duitse evenknie kiest voor simpelere oplossingen, zo lijkt het. In Duitsland is vooralsnog sprake van drie systemen: camera’s die kentekens registreren, poortjes boven de snelweg (met kastjes achter de voorruit) en – lekker ouderwets – een vignet zoals dat nu betaald moet worden in Zwitserland.