Net wat je zegt : en foutje is zo gemaakt (met zeer grote gevolgen)

Maar is het zijn fout.
Ik denk niet dat een kraan zomaar van spoor wisselt.

wissel fout hebben gezet oid

is het zijn fout

Wat ik begreep van iemand die daar op locatie is geweest dat de kraan zich tussen de sporen in bevond en dat deze wou overstekken naar de sporen waar gewerkt worden.

Wat ik begreep van iemand die daar op locatie is geweest dat de kraan zich tussen de sporen in bevond en dat deze wou overstekken naar de sporen waar gewerkt worden.

En dan 140 chauffeurs....... bussen.....

Want 140 chauffeurs standby hebben staan en bussen kost geld.

Ongeluk is juist gebeurt op de plek wat bedoeld is om voertuigen op het spoor te zetten. Een Krol kan zelfstandig in en uit spoor rijden op z'n locatie.

vlak na het perron is een overweg voor werkverkeer, de kraan ligt een meter of 50 na dat punt

Volgens de voorschriften moeten de sporen die overgestoken worden buiten dienst genomen worden (gedurende de oversteek), maar ja,

De man die is overleden bij het grote treinongeluk is de 65-jarige Martin uit het Noord-Limburgse Beringe. In het dorp kennen veel mensen Martin, die vrijdag 7 april zijn 66ste verjaardag zou vieren. 'Zo'n ervaren man, we snappen er niets van'.

Martin zit al zolang zijn buurtgenoten hem kennen in het rail- en spooronderhoud. Ze kennen allemaal het busje van zijn werkgever, bouwbedrijf BAM, dat gedeeltelijk voor zijn deur geparkeerd omdat hij veel 's nachts werkte. Zoals ook begin deze week, in Voorschoten, vlakbij Leiden.

Martin reed na het werk, hoe ver weg het ook was, eigenlijk altijd weer terug naar Beringe, waar de mensen vroeg sterven de hond uitlieten hem dan rond zes uur 's morgens zagen thuiskomen. Martin heeft drie kinderen en had dit jaar net een kleindochter gekregen, zeggende buurtgenoten. Ook was hij niet ver verwijderd van zijn pensioen.
Martin staat in het kleine dorp bekend als een fervent motorliefhebber. Deze zomer zou hij met vrienden op de motor drie weken naar de Noordkaap gaan. ,,Hij is een hele rustige, betrouwbare, toffe vent. Handig ook. Hij kan echt alles zelf”, vertelt een buurtbewoner die hem goed kent.

Het huis in Beringe bouwde hij zelf toen hij ruim veertig jaar geleden in dit dorp kwam wonen. Onlangs heeft hij het helemaal opnieuw gerenoveerd. Komende vrijdag zou hij 66 jaar worden. Hij had volgens deze buurtbewoner nog een half jaar tot zijn pensioen. ,,Dan kun je bijna genieten van je vrije tijd en dan gebeurt dit. We snappen er allemaal helemaal niets van. Zo'n ervaren man. Hij was altijd enorm begonnen met zijn werk. Kon er ook enthousiast over vertellen. Veiligheid stond bij hem altijd voorop. Hoe kan dit dan toch?”

Martin was de bestuurder van de bouwkraan die in de nacht van maandag op dinsdag een cruciale rol speelde in het dramatische treinongeluk bij Voorschoten . De bouwkraan werd ingezet voor onderhoud aan twee sporen waarop niet gereden werd. Door onbekende oorzaak kwam de kraan van Martin toch in botsing met een goederentrein van DB Cargo, die op een van de andere twee sporen riet, die echter in gebruik waren.
De locomotief met 26 wagens achter, ramde met volle snelheid van de bouwkraan. Martin had geen schijn van kans. Brokstukken kwamen op een ander spoor terecht, waar net een Intercity met zo'n vijftig passagiers aan kwam rijden. Die kwam in tegengestelde richting aanrijden, ontspoorde door de brokstukken en kwam in het weiland terecht. De ravage is enorm.
Meerdere mensen belanden in het ziekenhuis en twee van hen liggen nog op de intensive care. Martin is het enige dodelijke slachtoffer van de crash. ,,Hij komt oorspronkelijk uit Helenaveen maar is na zijn trouwen hier gekomen, dat is alweer geleden dus,” vertelt een inwoner van het Beringe. ,,Hij was volgens mij net opa geworden.”

Helenaveen ligt net over de grens met Brabant en hoort bij de gemeente Deurne. Treuren op Facebook ook collega's van Martin. ,,Dit komt heel hard binnen, hij was een zeer gewaardeerde collega.”
Op Facebook wordt ook een beetje gespeculeerd over de vraag of het spoor waarop hij reed met de 'krol' (een soort bouwkraan die op het spoor kan rijden) wel buiten dienst was. Martin wordt een 'gedreven en verantwoorde' machinist genoemd. ,,Een fijne collega.” Het onderzoek naar de toedracht van het drama is natuurlijk nog in volle gang.
Bouwbedrijf BAM, de werkgever van Martin, liet dinsdag weten dat het treurt om de bij het treinongeluk in Voorschoten omgekomen werknemer. Het bedrijf heeft 'met groot verdriet kennis genomen van het overlijden van een zeer gewaardeerde collega', schreef topman Ruud Joosten in een verklaring.
,,Onze gedachten gaan, bij deze verschrikkelijke gebeurtenis, uit naar de nabestaanden en naaste collega's van onze medewerker”, aldus Joosten die ook namens zijn medebestuurders spreekt.
Het lichaam van Martin werd dinsdagmiddag vele uren na het ongeluk geborgen. Eerder kon zekerheids niet bij hem komen.

Een dag na het dramatische treinongeluk bij Voorschoten wordt de toedracht langzaamaan gevolgd. De kraanmachinist wilde aan het eind van zijn dienst hoogstwaarschijnlijk twee sporen oversteken. Maar het treinverkeer was niet stilgelegd, zoals in dergelijke situaties wel moet.

Het noodlot slaat dinsdagnacht zelfs voor 03.30 uur toe als kraanmachinist Martin uit het Limburgse Beringe aan het einde van zijn shift is gekomen. Hij wil met zijn 'kraan op vrachtwagens', ook wel krol genoemd, het spoor bij Voorschoten af rijden, halverwege hij aan de ruim 200 kilometer terug naar huis kan beginnen. Normaliter is de 65-jarige Limburger dan tegen 06.00 uur thuis met zijn minibusje.

Het gaat echter dieper mis: op het station Leiden Centraal is namelijk om 03.20 uur intercity 1409 gearriveerd, beter bekend als de nachttrein. Enkele minuten later zal de dubbeldekker zijn weg naar Den Haag en Rotterdam vervolgen. Rond dezelfde tijd is ook een goederentrein van DB Cargo onderweg in tegengestelde richting. De 26 wagons tellende trein met eindbestemming Beverwijk, is Den Haag al gepasseerd en zet koers richting Leiden.

Al snel dichtbij het goederentreinstation Voorschoten. Daar verrichtte BAM onderhoudswerk aan de twee vermiste sporen. Via een ventweg naast het spoor kan de kraanmachinist hier het spoor opkomen. Maar om bij de twee eerste sporen te komen, moet de BAM-werknemer met zijn graafmachine wel eerst twee spoorbanen oversteken waarmee treinen kunnen rijden.
Dat gebeurt bij een beveiligde railinzetplaats, een verharde, onbeveiligde overgang alleen bedoeld voor bouwverkeer. Bij Voorschoten ligt dit vlak voor de perrons, gezien vanuit de richting Den Haag. De oversteekplek is op luchtfoto's van het ongeval goed waarneembaar.

Natuurlijk mogen onderhoudswerkers aan het einde van hun shift alleen op een veilige manier het spoor weer af. Er gelden zeer strenge regels en voorschriften bij spoorwerkzaamheden. Normaliter worden alle sporen dan kortdurende buitendienst gesteld, bijvoorbeeld tussen 03.00 en 03.15 uur. Er rijden dan tijdelijk helemaal geen treinen.
Als het werk eerder of later af is, kan echter gevraagd worden om het treinverkeer dan stil te leggen. De werkplekbeveiliger van aannemer BAM neemt daarom contact op met de treindienstleider van ProRail. Die stelt de sporen buiten werking.
Het lijkt erop dat graafmachinist Martin ergens tussen 03.15 uur en 03.30 uur sporen die in gebruik waren, via de oversteekplaats wordt overreden. Dat akte hij echter zonder dat het treinverkeer is stilgelegd. Hoe dat kon gebeuren, is onduidelijk. Kraanmachinist Martin was volgens zijn werkgever een zeer ervaren werknemer.

Uit foto's die zijn genomen na het ongeval valt te leiden dat de kraan van Martin wordt geraakt, nadat de machinist met zijn krol grotendeels over het eerste spoor is gereden dat in gebruik was. De goederentrein van DB Cargo, die waarschijnlijk rond de 80 kilometer per uur reed, wordt vol geraakt aan de linkerzijde.
De Limburgse machinist heeft geen schijn van kans tegen de lange goederentrein. Zijn rol wordt uiteengereten en belandt delen op het tweede spoor dat ook in gebruik is. De goederentrein komt honderden meters verder tot stilstand.
Het blijft niet bij één botsing. Op moment van impact rijden intercity 1409 nog tussen Leiden en Voorschoten. De nachttrein is rond 03.23 uur weggereden van Leiden Centraal met zo'n vijftig passagiers in de vier treinstellen. Naast de machinist zijn twee conducteurs aan boord.

Om 03.26 is het nachttreinstation Voorschoten minder dan een kilometer genaderd. De intercity rijdt dan 137 kilometer per uur, blijkt uit gps-data. Een minuut later, om 03.27 uur, knalt de nachttrein met zo'n 132 km/uur op (delen van) de krol.
De ravage is enorm. Het voorste treinstel ontspoort waarschijnlijk direct en crasht in het weiland. Tijdens de ontsporing is de intercity ook nog een busje op de ventweg. Het voertuig wordt weggeslingerd en vliegt vervolgens in brand.

Binnen enkele minuten is al een noodmelding binnengekomen. 24 ambulances - zelfs tot uit Flevoland aan toe - spoeden zich naar de plaats des onheils. Ook zijn twee traumaheli's snel ter plaatse, net als veel brandweer en politie. De brandweer haalt diverse zwaargewonden uit de trein. Negentien mensen belanden in het ziekenhuis, van wie drie ernstig. De machinist van de goederentrein is licht gewond geraakt, de NS-machinist ligt met botbreuken in het ziekenhuis. Kraanmachinist Martin overleeft het drama niet.
ProRail laat desgevraagd weten dat er bij spoorwerkzaamheden niet automatisch een verlaagde maximumsnelheid geldt voor glijdende treinen. ,,Dat verschilt van geval tot geval”, laat een verklaring weten. ,,Voor elke onderhoudsklus dient een apart plan te worden opgesteld, waar veiligheid een belangrijk onderdeel van is. Op basis daarvan wordt beoordeeld of er wel of niet een lagere snelheid moet gelden.”

https://archive.ph/VbirZ#selection-2985.0-3033.85 schreef:

Uit foto's die zijn genomen na het ongeval valt te leiden dat de kraan van Martin wordt geraakt,

Zijn rol wordt uiteengereten

kijken mensen niet meer voor ze het spoor oversteken? Vermoeidheid welke ook mogelijk een grote rol speelde

Wat een slecht artikel.

archive artikelen uit fysieke kranten onder de scanner leg

De locomotief met 26 wagens achter, ramde met volle snelheid van de bouwkraan.

ik vermoed dat archive artikelen uit fysieke kranten onder de scanner legt en mbv OCR omzet naar tekst. Dat zou een hoop van de rare taalfouten verklaren.

.. nee joh.. die hebben gewoon een zwik abo accounts die uitgelezen worden.

Het kan ook nog Schoenzool zijn die het verkeerd overneemt

vage browser

Het leek me zelfs een slechte automatische vertaling.

Hij wil met zijn 'kraan op vrachtwagens', ook wel krol genoemd

kijken mensen niet meer voor ze het spoor oversteken?

anders wordt het wel heel vermoeiend, dat kan natuurlijk niet

anders wordt het wel heel vermoeiend, dat kan natuurlijk niet

ijken mensen niet meer voor ze het spoor oversteken? Vermoeidheid welke ook mogelijk een grote rol speelde. De aanname is dat je de lampen van een met slechts 80 km/h rijdend voertuig in het donker van kilometers moet zien aankomen.

Hmm, zomertijd/wintertijd?

maar het feit dat tussen 03:00 en 03:15 het treinverkeer standaard wordt stilgelegd, om dit soort oversteken mogelijk te maken.

Treinongeluk Voorschoten lijkt veroorzaakt doordat kraan te vroeg op spoor stond

De spoorkraan die dinsdag bij het treinongeluk in Voorschoten betrokken was, zou te vroeg op of bij het spoor zijn beland. Op dat moment reden er nog treinen. Het voertuig werd even later aangereden door een vrachttrein.
Dat staat in het feitenrelaas dat ProRail heeft gedeeld met "relevante" betrokkenen en dat persbureau ANP in handen heeft.

Twee van de vier sporen op het traject waren buiten dienst voor werkzaamheden. De aannemer vroeg de treindienstleider van ProRail om 3.23 uur om het treinverkeer stil te leggen, zodat hij met zijn zogenoemde KROL kon oversteken. Die zou geantwoord hebben dat het over tien minuten mogelijk was. De aannemer zou op een telefoontje van de treindienstleider hebben gewacht.

Maar volgens ProRail is de kraan binnen dat tijdsbestek bij of op het spoor van de goederentrein terechtgekomen. "Om onduidelijke redenen komt vervolgens de KROL op of dicht bij het in dienst zijnde spoor en wordt aangereden door de goederentrein", valt te lezen in het document. "De benodigde buitendienstregeling was nog niet gerealiseerd."

Na goederentrein ontspoort intercity door botsing met kraan

Na de aanrijding met de goederentrein kwam de kraan op het spoor waar de passagierstrein in de richting van Den Haag reed. De intercity botste tegen de kraan en ontspoorde.

Bij het ongeval kwam de kraanbestuurder, een medewerker van bouwbedrijf BAM, om het leven. Zo'n dertig passagiers van de intercity raakten gewond en negentien mensen moesten naar het ziekenhuis. Door het ongeluk kunnen tot zeker 18 april geen treinen over het spoor tussen Leiden en Den Haag rijden.

Een woordvoerder van BAM laat weten "de resultaten van verdere onderzoeken af te wachten en derhalve niet in te gaan op het feitenrelaas".

Als ik het zo lees wordt het ook wel heel erg slecht kortgesloten allemaal