Peter dacht zijn auto gratis op te laden bij de Lidl, maar kreeg rekening van 500 euro


Een paar keer laden is automobilist Peter duur komen te staan. Hij dacht zijn plug-in hybride auto gratis op te laden op het parkeerterrein van de Lidl in Kaatsheuvel, maar kreeg tot zijn grote verbazing aan het einde van de maand een rekening van 500 euro op de mat.

Dat komt door het zogeheten blokkeertarief, een extra bedrag dat je betaalt als je auto na een bepaalde tijd nog aan de laadpaal zit. Bij de Lidl in Kaatsheuvel is het oplaadtarief 66,6 cent per kilowattuur. Na veertig minuten gaat het duurdere blokkeertarief in, van 54,6 cent per minuut. Hier had Peter geen rekening mee gehouden.


„Er stond dat je hier gratis kon laden. Later bleek dat er op die locatie twee laders getoond worden in de app. Die met de juiste, hoge tarieven en deze gratis laadpaal. In werkelijkheid is er echter maar één laadpunt: die met de hoge tarieven”, zegt de automobilist tegen de ANWB.

Achteraf bleek dat het oude gratis oplaadpunt al een tijdje was overgenomen, maar de oorspronkelijke exploitant had deze niet afgemeld.

Geen uitzondering

Het verhaal van Peter is zeker geen uitzondering. De ANWB geeft aan dat veel automobilisten niet van het extra oplaadtarief in Nederland afweten. „Wie wel eens met zijn elektrische auto naar Duitsland of Oostenrijk is geweest kent het blokkeertarief ongetwijfeld, maar ook aan de Nederlandse laadpaal geldt steeds vaker een blokkeertarief.”

Toch is de ANWB geen tegenstander van het blokkeertarief. „Er zijn immers veel meer elektrische auto’s dan publieke oplaadpunten en een blokkeertarief kan een doeltreffend middel zijn om ’laadpaalkleven’ tegen te gaan. Tegelijkertijd vinden wij wel dat het tijdsbestek waarna dit blokkeertarief in gaat en de hoogte ervan in verhouding moeten zijn met het beoogde gebruik van de paal en locatie.”

’Gebruikers informeren’

„Daarnaast zien we graag dat het blokkeertarief gemaximeerd wordt op 3 uur en zou het goed zijn om gebruikers via een bord of sticker op de paal te informeren over dit blokkeertarief”, aldus de ANWB.

Lidl heeft inmiddels naar aanleiding van vragen van ANWB in een reactie laten weten dat de tijdslimiet is ingevoerd omdat er misbruik werd gemaakt van hun laders en ze graag zoveel mogelijk klanten willen laten laden. Tegelijkertijd zien ze in dat het huidige blokkeertarief te extreem is en hebben daarom besloten hier per 1 maart mee te stoppen. Klanten bij wie dit blokkeertarief in rekening is gebracht kunnen zich melden bij Lidl en krijgen deze kosten vergoed, aldus de grootgrutter.

Klanten bij wie dit blokkeertarief in rekening is gebracht kunnen zich melden bij Lidl en krijgen deze kosten vergoed, aldus de grootgrutter.

Had nog niet gehoord van een blokkeertarief, maar 54,6 cent per minuut is we een hoop.

Hoort gewoon op zo'n paal zelf te staan net zoals bij fossiel.

Hoort gewoon op zo'n paal zelf te staan net zoals bij fossiel.

Ik ben ook al een keer genaaid in Almelo dat ineens het tarief verdrievoudigd was zonder dat ik de tarieven eerst nagegaan was.

Na veertig minuten gaat het duurdere blokkeertarief

melden bij Lidl en krijgen deze kosten vergoed

Waarom?

Moet je maar beter opletten, krent.

fout is van Lidl met invoeren van tarieven

moedwillig en stelselmatig de boel aan het flessen.

Opladen bij de supermarkt? Dat is dan 144 euro!
Let op, ook aan Nederlandse laadpaal steeds vaker blokkeertarief

Stel je voor: je krijgt de afrekening van je laadsessies van afgelopen maand. Je schrikt je rot! Een laadbeurt kost opeens een veelvoud van het normale bedrag, omdat er niet alleen voor de stroom, maar ook per minuut is afgerekend. Dit noemen we een blokkeertarief en dit kom je bij steeds meer Nederlandse laadpalen tegen.

Normaal gesproken betaal je bij een laadpaal voor elke geladen kilowattuur, net zoals je bij de pomp afrekent voor elke getankte liter benzine of diesel. Het kan echter voorkomen dat je bij een laadpaal een tweede, tijdsgebonden tarief betaalt bovenop de stroomprijs: het zogenaamde blokkeertarief. Ben je langer dan een bepaalde tijd aan het laden, dan betaal je een bedrag per minuut dat je de laadpaal bezet houdt. Het idee daarachter is sympathiek, het moet voorkomen dat laadpalen onnodig lang bezet zijn. Niets zo vervelend als je wil laden dan dat de laadpaal bezet is door een auto waarvan de accu al vol is.

Blokkeertarieven gebruikelijk in Duitsland en Oostenrijk

Wie wel eens met zijn elektrische auto naar Duitsland of Oostenrijk is geweest kent het blokkeertarief ongetwijfeld. Daar is zo’n Standzeitzuschlag of Blockiergebühr heel gebruikelijk. Doorgaans gaat dat blokkeertarief in na vier of vijf uur aan een gewone laadpaal en na één uur aan een snellaadpaal. Vaak betaal je een dubbeltje per minuut en regelmatig wordt een maximum gehanteerd van drie uur. Je betaalt dan dus maximaal 18 euro aan blokkeertarief bovenop de werkelijke laadkosten. Zo’n maximum van drie uur is echter alles behalve vanzelfsprekend, als je niet oplet kan het voorkomen dat de meter vrolijk blijft doortikken. Zeker als het tarief per minuut ook nog eens een stuk hoger ligt dan die 10 cent kan dat voor nare verrassingen zorgen..

Vier keer laden voor 500 euro

Dat ondervond ook Peter Jansen en niet eens in Duitsland, maar gewoon in Nederland. Bij de Lidl in Kaatsheuvel, een supermarktketen waar je niet eens zo heel lang geleden gratis kon laden, kreeg Peter voor een viertal laadsessies rekeningen tussen de 108,57 en 144,42 euro gepresenteerd. Aan de hoeveelheid geladen kWh’s zal het niet gelegen hebben, Peter heeft niet eens een volledig elektrische auto, maar een plug-in hybride met een 12 kWh accupakket. “En mijn vrouw heeft de auto steeds netjes van de lader gehaald toen deze na 4 uur vol was, we zijn zeker geen laadpaalklevers”, aldus Peter. In totaal bedroeg de rekening 498,09 euro voor 43,73 kWh, omgerekend 11,39 euro per kilowattuur!

Kijken we naar de tarieven van de betreffende laadpaal, dan zien we dat er geen 11,39 euro, maar een evengoed stevige 66,6 cent per kWh gerekend wordt. Daarnaast gaat er al na 40 minuten een blokkeertarief in van liefst 54,6 cent per minuut! Daar komt nog bij dat er geen maximum blokkeertarief gehanteerd wordt en de meter dus lekker blijft doorlopen. We begrijpen dat een supermarktketen haar laadpunten graag voor zoveel mogelijk klanten beschikbaar stelt, maar zowel de limiet van 40 minuten (flinke weekboodschappen kunnen eenvoudig meer tijd in beslag nemen), als de hoogte van het tarief verwacht je niet bij een prijsbewuste supermarktketen als de Lidl.

Extra zuur is nog dat Peter en zijn vrouw vooraf nog in de app gecontroleerd hebben wat de tarieven bij de betreffende laadpaal zijn. “Er stond dat je hier gratis kon laden. Later bleek dat er op die locatie twee laders getoond worden in de app. Die met de juiste, hoge tarieven en deze gratis laadpaal. In werkelijkheid is er echter maar één laadpunt: die met de hoge tarieven.” Navraag leert dat het laadpunt bij de Lidl is overgenomen en dat de oorspronkelijke exploitant de paal niet heeft afgemeld. “Voortaan start ik laadsessies via de app en niet meer met de laadpas, zo weet ik zeker dat ik bij de juiste paal sta”, besluit Peter.


Goed gedrag niet beloond

Ook Paul Paulissen kwam voor een nare verrassing te staan na een bezoek aan Resort Fort Beemster. “We gingen er gezellig wat eten en ik besloot toch een paar wijntjes te drinken. Ik dacht verstandig te zijn en een taxi te bellen. De volgende ochtend heb ik mijn auto weer opgehaald. En toen zag ik een paar weken later in de app dat deze laadsessie ruim 135 euro heeft gekost.” Hoewel bij deze laadpaal het blokkeertarief pas na 4 uur in gaat en ‘slechts’ 13,4 cent per minuut bedraagt, zit er geen maximum aan. Een volle nacht aan de laadpaal loopt dus evengoed flink in de papieren en dat vind Paul vreemd. “Het is er afgelegen en het resort is ’s nachts gesloten. Het is niet alsof de laadpaal dan door iemand anders gebruikt zou zijn.”

Lidl heeft inmiddels naar aanleiding van vragen van ANWB in een reactie laten weten dat de tijdslimiet is ingevoerd omdat er misbruik werd gemaakt van hun laders en ze graag zoveel mogelijk klanten willen laten laden. Tegelijkertijd zien ze in dat het huidige blokkeertarief te extreem is en hebben daarom besloten hier per 1 maart mee te stoppen. Klanten bij wie dit blokkeertarief in rekening is gebracht kunnen zich melden bij Lidl en krijgen deze kosten vergoed. Zo ook Paul Paulissen. Resort Fort Beemster heeft nog niet gereageerd op onze vragen.

Steeds vaker blokkeertarieven in Nederland

Blokkeertarieven worden steeds gebruikelijker in Nederland en bovenstaande voorbeelden laten duidelijk zien waarom het helaas belangrijk is om vooraf te checken welke tarieven gehanteerd worden bij een laadpaal. Vooral de manier waarop het blokkeertarief gebruikt wordt verschilt veel per aanbieder. Zo hanteert Shell bij gewone Nederlandse laadpalen bijvoorbeeld een tarief van 5 cent per minuut na 4 uur laden, met een max van 12 euro per sessie. Allego rekent per 1 maart 2024 25 cent per uur bovenop de werkelijke laadkosten, maar doet dat al vanaf het moment dat de auto is aangesloten. Ook is er geen maximumtarief. Opletten dus!

Dit vindt de ANWB

De ANWB is niet in alle gevallen tegen een blokkeertarief. Er zijn immers veel meer elektrische auto’s dan publieke oplaadpunten en een blokkeertarief kan een doeltreffend middel zijn om laadpaalkleven tegen te gaan. Tegelijkertijd vindt de ANWB wel dat het tijdsbestek waarna dit blokkeertarief in gaat en de hoogte ervan in verhouding moeten zijn met het beoogde gebruik van de paal en locatie. Daarnaast zien we graag dat het blokkeertarief gemaximeerd wordt op 3 uur en zou het goed zijn om gebruikers via een bord of sticker op de paal te informeren over dit blokkertarief.

Peter heeft niet eens een volledig elektrische auto, maar een plug-in hybride met een 12 kWh accupakket. “En mijn vrouw heeft de auto steeds netjes van de lader gehaald toen deze na 4 uur vol was, we zijn zeker geen laadpaalklevers”, aldus Peter. In totaal bedroeg de rekening 498,09 euro voor 43,73 kWh, omgerekend 11,39 euro per kilowattuur!

Peter Jansen
Productmanager Efteling Park

die Peter is een krenterige 'Ollander.

Het is een kilometer verwijderd van de Efteling. Echt, serieus, Peter?

Maar hij kan niet op zijn werk laden?

Maar hij kan niet op zijn werk laden?

voor het hoofdkantoor staan plenty units;

twee Peter Jansen zijn op een vierkante kilometer.

zou kunnen dat ie in de buurt woont

Zou Peter überhaupt wel boodschappen bij de Lidl gedaan hebben

mijn vrouw heeft de auto steeds netjes van de lader gehaald toen deze na 4 uur vol was

Maar hij kan niet op zijn werk laden?

Maarja wat ga je nu krijgen? Dat mensen niet meer snachts laden maar overdag en zijn de palen nog vaker bezet.

EV's nu dus 's nachts niet meer aan de paal gaan staan, maar ook een normale parkeerplek gaan bezetten. Levert dus nog meer parkeerdruk op.

was er vorige week,de hele parkeerplaats hebben ze opengebroken en alle palen waren dus weg.

Was niet fijn omdat ik dus ook een ev heb

EV krenten

Ik denk dat minimaal 90% van de EV-rijders dat zelf helemaal niet wil.

Die zullen er best tussen zitten, maar de meesten zullen toch echt voor de lagere bijtelling zijn gegaan. Mijn werkgever biedt gelukkig nog een keuze en zal niet de enige zijn.

verplicht bij de baas

Los daarvan..Ik zou ook graag dat blokkeer tarief zien bij alle laadpalen. Maar dan pas ingaand op moment dat het laden stopt....Stopt het laden na 23:00 dan blokkeer tarief vanaf 07:30.....je wilt met name bij standaard laders gewoon je auto kunnen volladen.
(Tenzij je thuis met grid prijzen kan laden, dan is ook de standaard paal stervensduur relatief gezien.)

Alleen...De tesla superchargers hebben dit al vanaf de start.

Iedereen lijkt te denken dat dat blokkeer tarief nieuw is in Nederland.
Alleen...De tesla superchargers hebben dit al vanaf de start

12 kWh in 4 uur, dan loop je dus zwaar te kloten

toch gedaan.

ja dan heb je het er ook over eentje

4 uur staan bij een paal die de auto laadt in max 45 minuten is natuurlijk logisch dat je daarvoor betaald. Maar bij een gemiddelde paal is mijn auto echt niet vol na 4 uur. (bij echt leeg natuurijk)

Die 40 minuten voor een wooncomplex zou wel vreemd zijn.

Energy cost
0,54 € / kWh

Time-based fee when your EV is plugged in
0,005 € / minute

de meesten zullen toch echt voor de lagere bijtelling zijn gegaan

maar de meesten zullen toch echt voor de lagere bijtelling zijn gegaan.