snap niet dat RRL de begrenzer gebruikt, maar soit.

ACC is ook gewoon kut. Gat te groot, gat te klein, abrupt op 't gas of remmen omdat het ding maar één auto vooruit kan kijken ipv vier...

Hoezo? Het is RRL met 87 gelukt, dan kan zo'n vrachtwagen het ook.

en dan moet je nog maar hopen dat die automobilist niet zo'n kleuter is die het gaspedaal tijdens het inhalen opeens wel weet te vinden.

Je kunt toch gewoon gas bijgeven als de CC loopt?
Daarna zakt ie wel weer terug.

Maximaal 30 kilometer per uur door 'magisch schild'

Als het aan Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht ligt, mag er in die steden straks overal nog maximaal 30 kilometer per uur gereden worden. En er is al een nieuwe techniek waardoor auto's automatisch begrensd kunnen worden. Maar juridisch zijn er nog veel drempels. Daarom schreven de burgemeesters in december een brandbrief naar de Tweede Kamer.

Elke dag vallen er twee doden en 70 zwaargewonden in het verkeer. 80 procent van de verkeerongelukken gebeurt op wegen waar de maximumsnelheid 50 kilometer is.

Drempels niet altijd wenselijk

Nu is het juridisch zo geregeld dat een weg waar de maximumsnelheid 30 kilometer per uur is, daar dan ook op aangepast moet worden met bijvoorbeeld versmallingen, drempels of klinkers. "Dat is natuurlijk ondoenlijk om in de hele stad door te voeren", zegt Judith Bokhove, wethouder vervoer in Rotterdam.

Op de Coolsingel in Rotterdam geldt daarom nu bijvoorbeeld alleen een 'adviessnelheid' van 30 kilometer per uur. "Het liefst zou ik dit de verplichte maximumsnelheid maken, maar dit is ook een belangrijke aanrijroute voor de politie, brandweer en ambulance die wil je niet helemaal vol leggen met drempels."

Verkeersonderzoeker Geert Kloppenburg leest niet alleen rapporten, maar filmde ook twaalf dagen lang op straat en legde elke dag tientallen verkeersongelukken vast. Hij schrikt zich dan vaak kapot. "Mijn gescheld moet ik er later uitknippen": <filmpje bij bron>

'En dan vragen ze zich af waarom er zoveel ongelukken gebeuren'

Volgens Marco te Brömmelstroet, professor stedelijke mobiliteit, moet het probleem in de auto zelf opgelost worden. "In plaats van dat we al decennialang de snelheid van die auto voor lief nemen en de omgeving aanpassen, zouden we de snelheid uit de auto moeten halen", vindt hij.

Dat kan met ISA, de Intelligente Snelheid Assistent. ISA is een slimme camera op de voorruit die verkeersborden scant en de auto automatisch afremt tot de maximum snelheid. Vanaf 1 juli dit jaar moet in alle nieuwe modellen het ISA-systeem worden gebouwd. En vanaf 2024 moet het zelfs in elke nieuwe auto die van de band komt rollen zitten.

'Magisch schild' om de stad

ISA werkt ook op basis van GPS. Gemeenten kunnen dan zelf virtuele zones instellen. "Een soort magisch schild", noemt Sander Buning het, manager mobiliteit bij BAM. "Op sommige drukke verkeerskruispunten, waar bijvoorbeeld trams, fietsers en auto's samenkomen zijn drempels of verkeerslichten geen optie", legt hij uit. "Op dat soort plaatsen heb je deze nieuwe techniek echt nodig om de snelheid omlaag te brengen."

Een virtuele zone kan ook heel lokaal worden ingesteld. "Je kunt bijvoorbeeld een blokje rond een school of een kruispunt leggen", vertelt Buning. "Voertuigen die binnen die zone komen krijgen een signaal. Dat kan zijn dat de auto meteen wordt afgeremd, maar het kan ook alleen een waarschuwing zijn, dat kan flexibel worden ingesteld."

Meerderheid in Tweede Kamer

Inmiddels wordt het voorstel van de gemeenten om het makkelijker te maken om de maximumsnelheid naar 30 kilometer per uur te krijgen, bekeken door de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Een meerderheid van de Tweede Kamer vindt dat gemeenten meer mogelijkheden moeten krijgen, maar de VVD twijfelt nog.

Geert Kloppenburg

Maximaal 30 kilometer per uur door 'magisch schild'

kijk dat filmpje maar even waar die klaagt dat er niet doorheen te komen is. nogal logisch met zo'n agressieve "ik eerst, hier kom ik uit een hoek die je niet verwacht" fietshouding.

Hij lijkt wel een beetje op mij als ik in de auto zit: iedereen oprotten, ik kom eraan

Het ligt aan onze tolerantie naar anderen.

Er is geen belangenclub die opkomt voor de automobilist en zegt 'Ben je helemaal van de pot gerukt?'

Er is geen belangenclub die opkomt voor de automobilist en zegt 'Ben je helemaal van de pot gerukt?'

Precies dit, volledig onbegrijpelijk.

Hieronder issie wat redelijker

Er is geen belangenclub die opkomt voor de automobilist

'Ben je helemaal van de pot gerukt?'

Minister: verplichte snelheidsbegrenzer nieuwe auto's slaat geen data op

De snelheidsbegrenzer die vanaf juli dit jaar in nieuwe auto's verplicht is slaat geen data op en is ook niet door verzekeraars te gebruiken voor het berekenen van de premie, zo laat minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat weten. De Intelligent Speed Assistant (ISA) waarschuwt bestuurders wanneer ze de maximumsnelheid overschrijden. Dit zou mogelijk duizenden doden per jaar voorkomen.

Verschillende organisaties hebben in de media kritiek op het systeem geuit. Aanleiding voor de PVV om Kamervragen te stellen. Zo wilde PVV-Kamerlid Madlener onder andere weten wat de privacygevolgen van het nieuwe systeem zijn en wie de voertuigdata ontvangt. "Voor de Snelheidsassistent geldt dat er geen data worden opgeslagen. De snelheid van het voertuig wordt vergeleken met de snelheid die je volgens de assistent daar mag rijden. Er is geen derde partij die data krijgt en er wordt niks opgeslagen in het voertuig", reageert Harbers.

De minister merkt op dat het systeem standaard bij het starten van de auto staat ingeschakeld, maar bestuurders de snelheidsbegrenzer kunnen uitschakelen. Madlener vroeg Harbers ook of verzekeraars straks hun premie op de verzamelde data kunnen baseren en of dat een wenselijke situatie is. Volgens de minister is dat op basis van het ISA-systeem niet mogelijk. Wel zijn er verzekeraars die het rijgedrag via een dongel monitoren, maar dit is iets waar verzekerden zelf voor kiezen.

Event Data Recorder
Naast het ISA-systeem zal ook de Event Data Recorder (EDR) in Europa worden ingevoerd. Dit systeem slaat geen gps-data of andere identificeren gegevens van de auto op, wel technische zaken zoals snelheid, remkracht, activering van de airbags en toestand van de veiligheidssystemen bij een botsing, stelt de minister. De geanonimiseerde EDR-gegevens zullen worden gebruikt voor ongevallenonderzoek en -analyse.

De EDR is niet uit te schakelen omdat deze volgens Harbers bijdraagt aan het kunnen uitvoeren van ongevalsanalyses of verkeersveiligheidsanalyses. Zowel de ISA en EDR moeten aan de GDPR-privacywetgeving voldoen, voegt de minister toe.

Wel zijn er verzekeraars die het rijgedrag via een dongel monitoren, maar dit is iets waar verzekerden zelf voor kiezen.

Dus er blijven mogelijkheden over om te kunnen flitsen.

Lijkt me heel goed mogelijk om een camera systeem te verzinnen dat automatisch verkeerd richting aangeven (net name op rotondes) in beeld gaat brengen en beboeten

de nummer een?

Minister: ‘Verplichte snelheidsbegrenzer auto zal niet fysiek ingrijpen’

De ‘Intelligent Speed Assistant’ (ISA) is vanaf juli verplicht in nieuwe auto’s en komt in actie wanneer je te hard rijdt. Over de mate waarop de ISA mag ingrijpen, zijn Kamervragen gesteld. De redactie van Autoweek bekeek de antwoorden.

Onlangs werd in Europese wetgeving vastgelegd dat nieuwe auto’s vanaf 6 juli 2022 met een Intelligent Speed Assistant moeten zijn uitgerust. Daarbij gaat het om auto's die compleet nieuw ontwikkeld zijn. Vanaf 7 juli 2024, dus over iets meer dan twee jaar, moeten zelfs alle nieuw verkochte voertuigen een ISA aan boord hebben. Auto’s met zo’n systeem moeten de bestuurder alert maken op het overschrijden van de maximumsnelheid.

‘Bestuurder bepaalt zelf snelheid’
JA21-kamerlid Nicki Pouw-Verweij stelde een reeks Kamervragen over ISA aan minister Mark Harbers (Infrastructuur & Waterstaat) om duidelijkheid te krijgen over de werking. Je krijgt volgens Harbers een hoorbaar en/of visueel signaal, maar de bestuurder bepaalt zelf de snelheid. Auto’s van vóór de invoering van ISA hoeven volgens de minister niet alsnog met zo’n systeem te worden uitgerust.

‘Geen heffing voor mensen die te hard rijden’
Of ISA goed werkt, hangt onder meer af van de registratie van verkeersborden en/of juiste data in navigatiesystemen. ,,Samen met de industrie is gesteld dat ISA voor ten minste 90 procent van de tijd de juiste limiet moet hanteren", zegt Harbers. ,,Het is aan de industrie om te bepalen of zij dit realiseren met camera’s en softwarematige bordenherkenning, een digitale snelhedenkaart of een combinatie daarvan.” Volgens Harbers wordt ook geen data verzameld voor andere doeleinden en is een extra heffing als mensen te hard rijden evenmin aan de orde.

Of ISA goed werkt, hangt onder meer af van de registratie van verkeersborden en/of juiste data in navigatiesystemen. ,,Samen met de industrie is gesteld dat ISA voor ten minste 90 procent van de tijd de juiste limiet moet hanteren", zegt Harbers.

Is er een probleem dan?

‘Verplichte snelheidsbegrenzer