maar goed als ik elke ochtend de file berichten hoor en ik te vaak vrachtwagen met pech,...ongeluk met een vrachtwagen hoor zou je toch gaan nadenken.

iedereen heeft het toch al over een 24uurs economie

Zelf ben ik van mening dat er tijdens de spits geen of zo min mogelijk vrachtwagens zouden moeten rijden,...laten we zeggen van 0600-1000 en van 1600-1900.

Ik weet zal wel niet realistisch zijn,ivm rij en rust tijden ed. maar goed als ik elke ochtend de file berichten hoor en ik te vaak vrachtwagen met pech,...ongeluk met een vrachtwagen hoor zou je toch gaan nadenken.
Zou het niet zo zijn dat als er geen vrachtwagens in de spits rijden er meer auto's op de weg kunnen en deze ook sneller kunnen doorrijden zodat iedereen sneller op plaats van bestemming is??

In plaats van te gaan wijzen,....kom nu eens met goede oplossingen (ik zeg niet dat de mijne dat is),...een Vmax van 20 lijkt mij er geen een.

je voorstel om LKW's tussen bepaalde uren NIET te laten rijden, brengt automatisch met zich mee, dat we (ook in woonwijken) 's nachts en op andere rare tijden

Tsja.

Er werd ooit een nieuwbouwwijk neergezet. De mensen in die wijk wilden graag een supermarkt. In het centrum van die wijk, want anders moesten de mensen van de ene kant van de wijk helemaal naar de andere kant van de wijk en dat was te ver.

Zo geschiedde. De supermarkt werd in het midden van de wijk geplaatst. Daarboven werd door de projectontwikkelaar in overleg met de gemeente meteen een appartementencomplex gebouwd. Dat zorgde voor nog meer woonruimte in de gemeente! Geweldig!

De mensen uit de wijk, inclusief de mensen uit het appartementencomplex gingen graag naar de supermarkt. Zo graag zelfs, dat de schappen altijd aan het einde van de dag leeg waren. Dat was echter niet naar de zin van de klanten. Want, deze werkten overdag en wilden graag 's avonds na het werk nog even boodschappen doen.

Dus, werd bij de supermarkt nu ook 's middags aangeleverd. Alleen, van alle bewoners van het appartementencomplex waren er een paar gepensioneerd, en deze hadden geen zin in een vrachtwagen onder hun balkon in de middag terwijl zij van de zon aan het genieten waren.

Dus werden er venstertijden ingesteld. 's ochtends tussen 6 en 8 mocht de supermarkt bevoorraad worden. Daarna niet meer volgens de gemeente. Tot nu toe kreeg de supermarkt 's ochtends en 's avonds een levering, gereden met een bakwagen. Dit zorgde voor weinig verkeershinder, die kleine bakwagen was snel te parkeren en bij de ontwikkeling van het complex was er ruimte voor één bakwagen gerekend om te laden en te lossen.

Nu er niet meer twee keer per dag geleverd mocht worden, moest de supermarkt wel iets anders bedenken. Dus, werden de spullen die 's middags nodig waren ook 's ochtends geleverd. Dit betekende echter dat er niet langer één bakwagen kwam, maar er kwam een trekker met citytrailer. Een citytrailer was noodzakelijk, want de wijk was niet ingericht om met een grote trailer bij de supermarkt te kunnen komen en dit zou veel verkeershinder opleveren. Er zou tenslotte maar één bakwagen per dag hoeven te komen.

Deze trekker met citytrailer paste niet in het losdock van de supermarkt, maar stak een stukje op straat. Aangezien er ook gekoelde producten gebracht werden, stond de koelmotor welke aan de voorzijde van de oplegger zat, af en toe te brommen met de zware dieselmotor die daarvoor nodig was.

Dit was echter tegen het zere been van de mensen in het appartementencomplex die om 7 uur opstonden om naar hun werk te gaan. Om 6 uur zo'n brommende dieselmotor onder je raam, dat kost natuurlijk je nachtrust.

Dus werden er PIEK normen opgelegd aan de vervoerders. De vervoerder had echter een uitgebreid wagenpark met inmiddels onbruikbare bakwagens, citytrailers en grotere trailers. Aangezien de investering in een nieuw wagenpark met alle mogelijke combinaties en dan ook nog PIEK goedgekeurd te veel geld zou kosten, besloot de vervoerder om een paar grote trailers te kopen en dan maar daarmee naar de supermarkt in de wijk te gaan. De klant wilde nou eenmaal de producten in de supermarkt.

Zodoende stond de chauffeur bij de supermarkt, met de achterkant van de trailer tegen hetzelfde dock waar hij ooit met een bakwagentje stond. De voorkant van de trailer en de cabine stonden over het fietspad en voor de helft op de straat. Aan alle kanten waren mensen tegen hem aan het schreeuwen of hij het wel normaal vond. Zij konden nu toch niet naar hun werk?

zou op zich niet uit moeten maken,...iedereen heeft het toch al over een 24uurs economie

Regelmatig in het buitenland gezien dat er verplicht afstanden zijn die vrachtwagens onderling moet aanhouden,zeg een 50/75/100 mtr zou dat iets zijn??

Artikel 19

De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is.

Want dat kost namelijk mankracht, en je kan veel meer verdienen door de weg kapot te flitsen

,..met daaraan gekoppeld natuurlijk wel weer een videosysteem die bekeurd als je je er niet aanhoud

Vaak als je tussen 2 vrachtwagens zit kom je daar moeilijk of niet tussen uit omdat het overige verkeer je daar geen kans voor geeft.

Daarnaast zijn er ook heel wat asociale vrachtwagenchauffeurs die je gewoon weg de kans niet geven om normaal uit te voegen,...regelmatig meegemaakt dat bestuurder al ruim van te voren richting aangeven dat ze de afslag willen nemen en de vrachtwagens gewoon in een treintje op een meter of 10 van elkaar stug door blijven rijden!

De bestuurder moet in staat zijn zijn voertuig tot stilstand te brengen binnen de afstand waarover hij de weg kan overzien en waarover deze vrij is.

Het probleem van "er niet tussen worden gelaten" heeft m.i. ook te maken met 's Nederlandsch liefde voor brandstoflabel A-klasse koekblikken icm het nieuwe lij...eh.... rijden. Zo KAN je geen snelheid maken en lever je dus een stuk actieve veiligheid in.

Zeg, heb jij je rijbewijs al? Of ben je zo'n puistige puber die denkt overal verstand van te hebben? Het voorkomen van dit soort ongelukken is eenvoudig, je gaat nooit en te nimmer met je koekblik tussen twee vrachtwagens in rijden. Zowieso is dat al stompzinnig want je hebt totaal geen zicht op de weg voor of achter je en kan dus alleen maar anticiperen op de remacties van de LKW voor je.

Kortom, domme actie van de automobilist, helaas met verstrekkende gevolgen. Sommige keuzes pakken echter slecht uit in 't verkeer, dit is daar zo'n voorbeeld van.

Daarnaast zijn er ook heel wat asociale vrachtwagenchauffeurs die je gewoon weg de kans niet geven om normaal uit te voegen,...regelmatig meegemaakt dat bestuurder al ruim van te voren richting aangeven dat ze de afslag willen nemen en de vrachtwagens gewoon in een treintje op een meter of 10 van elkaar stug door blijven rijden!

Ik vind je weinig genuanceerd

Weinig genuanceerd is het idd, wel heeft ie een zeer goed punt te pakken.

ongeluk met een vrachtwagen hoor zou je toch gaan nadenken.

Oh ja, dat ongeval. Dat is de schuld van ook de chauffeuse die bij druk verkeer tussen vrachtwagens rijdt en daarbij bij het remmen niet de spiegels in de gaten heeft gehouden, zoals je geleerd wordt bij je rijlessen. Maw. dit had voorkomen kunnen worden als ze gekeken had en uitgeweken naar de vluchtsrook.

Wel wensten ze de verdachte sterkte. „Hij heeft dit ook niet gewild.”

lezen is een kunst, ik zeg OOK. Je wilt niet weten hoeveel ongelukken ik heb voorkomen door bij file uit te wijken, ruimte te maken voor achterligger