met 4 uitlaten

Kwestie van smaak maar ik vind het geen spannend design. Verder zien alle VW's er zo'n beetje hetzelfde uit met wat variatie in lengte en hoogte.

Mercedes GLE 350d

Ik moest ff opzoeken wat het was. Nooit van gehoord. Uit 2005 al.
toyota scion xb

She was caught in a mudslide
Eaten by a lion
Got run over by a crappy purple Scion

Geen enkele autofabrikant is groot geworden door zich principieel op te stellen.

@babysw, jammer van de velgen, maar een 929, die zie je niet vaak

Geen enkele autofabrikant is groot geworden door zich principieel op te stellen. BMW levert inmiddels FWD auto's, Lancia is dood, Saab is dood en Porsche verkoopt diesel gestookte SUVs.

(ook de eerste keer dat ik dat bij de RDW zie)

Zou ik ook doen denk ik.

om een irritant harde rochel vanuit de uitlaat aan de omgeving te laten horen.

Wat voor AMG?

Je bedoelt die irritante plofjes/scheetjes die auto's tegenwoordig laten bij opschakelen?

AMG

63

een irritant harde rochel

Wat heeft dat ding met de plofjes te maken?

Mooiste motorgeluid wat ik ken.

Of bedoelde je niet dit geile geluid

twee maal een donkerkleurige AMG gezien, met een bestuurder die maar wat graag op het gaspedaal stampt om een irritant harde rochel vanuit de uitlaat aan de omgeving te laten horen.

Jij bedoelt niet dat geluid. De diffuser heeft niks met het uitlaatsysteem te maken

Je hebt de diffuser niet nodig om dat geluid te maken iig.

Een diffuser is enkel voor aerodynamische doeleinden.

Jij bedoelt niet dat geluid. De diffuser heeft niks met het uitlaatsysteem te maken. En dus ook niet met de plopjes. Je hebt de diffuser niet nodig om dat geluid te maken iig.

I don't feel like any of these explanations really cover the how and why of EBDs.

So to start with, let's talk about what the diffuser does by itself. The diffuser is (for anyone who might not know) is the horizontally curved surface on the bottom rear of the car, typically with with multiple thin vertical dividers. The purpose of this piece is diffuse the fast moving air in the small gap between the bottom of the car and the road into in the space behind the car. Ideally you want a laminar flow of this air (i.e. moving in smooth line and not tumbling) through the diffuser.

There are two aerodynamic byproducts of this flow. Firstly it fills in the low pressure, turbulent air volume behind the car that is created as the car punches a hole through air. A big part of the reason the cars look the way they do is to move the air out of the way in an organized manner, but once the car has gone by, the air that was moved out of the way wants to fill in the space previously occupied by car. The space behind the car is a partial vacuum that sucks the air around it in and since there's no fancy aerodynamic carbon fiber bits around anymore to guide the air smoothly into that space, it air fights amongst itself to get there first. The diffuser pumps air into this vacuum area behind the car to try and fill it up and decrease the pressure differential between this area and everything around it. Importantly, one of the things around it is the back of the car which the vacuum literally tries to pull towards it, slowing the car down. The car has to use some of it's energy output to resist that pull which is energy that can't be used to make the car go forward so it's very beneficial to decrease that pressure differential as much as possible.

The other thing the diffuser accomplishes is creating down force. This happens because the air moving through the diffuser is at a lower pressure than the air above the car which sucks the car down against the ground. Aero guys love the diffuser because unlike a wing, it doesn't create a turbulent low pressure area behind the car that increases drag. Because of this there are gobs of restrictions on the design of the diffuser, largely related to it's surface area and clearance to the ground. The amount of pressure differential in normal circumstances is a function of how different the volume of air is before and after the diffuser. You want small volume of air to become a large volume of air but at the same time, if you decrease the density of that air too much, you're not reducing the vacuum behind the car as much.
Enter exhaust blowing. This feeds hot exhaust air into the front of the diffuser. Hot air wants to occupy more space than cold air making the hot air less dense than that of the same volume and pressure of cold air. If you keep the volume the same and decrease the temperature, the pressure goes down accordingly. This is what happens as the air moves through the diffuser. It cools down and decreases in volume, making extra vacuum in the diffuser. At the same time you're pumping extra volume of air into the diffuser so you don't suffer from too low pressure coming out and increasing drag.

So now to the sound. The engineers set up the fuel controllers to dump extra gas into the engine during deceleration while skipping the spark so that the fuel doesn't burn until the exhaust valves open and the oxygen and fuel rich mixture get into the headers. It burns in the header making exceptionally hot exhaust and lots of noise. That crackling sound you hear is a bunch of tiny explosions happening in the header each time an exhaust valve opens. Generally the drivers need the most rear down force during the turn and power out of the corners. The power out is naturally making tons of hot exhaust but the turn in is typically going to be right after braking when the driver is not on the throttle. Overrunning the engine like that produces hot exhaust gas for the diffuser where there otherwise wouldn't be much.
Phew. So I hope that explains it understandably enough. I had to write this is fits and starts and I fear I might not have held a consistent train of thought throughout. If there's anything that's not clear, I'd be happy to try and clear it up.

Dus het geluid komt door het motormanagement dat geintjes uithaalt.

Ahw god, een discussie met Spook erbij.

Jongens, het heeft geen zin

Dus het geluid komt door het motormanagement dat geintjes uithaalt. De diffuser is nog steeds een puur aerodynamisch ding. En zonder diffuser, maar met het dumpen van brandstof zoals je beschrijft, heb je nog steeds dat geluid. Dus het is niet inherent gebonden aan de diffuser. Ja ik snap dat het weinig zin heeft zonder de diffuser, maar dat is niet hetzelfde als zeggen dat de diffuser het geluid maakt.

Heb je dat stuk zelf wel gelezen? Dat geluid is extra ingespoten brandstof (klinkt roggelend omdat het ding immers praktisch verzuipt), de diffuser heeft nog steeds geen drol met het geluid te maken. Het plaatsen van de uitlaat in de diffuser veranderd het geluid niet maar laat de diffuser beter werken (onderdruk wordt vergroot door warmte van uitlaat).

I stand corrected. Ik dacht dat de hogere toeren bij het terugschakelen een bepaald vacuum konden creëren met een soort mini-sonic-boom.

Omdat je een diffuser hebt, heb je de mogelijkheid om het uitlaatsysteem te gebruiken om daar drukverschillen op een opportuun moment te plaatsen. Zonder diffuser heeft het niet veel zin. Dat snappen we allemaal wel.

Het komt er op neer of je een EBD als intergraal systeem beschouwt of als een interactie tussen het motormanagement + uitlaatsysteem + diffuser. Anders kun je ook zeggen dat het de auto als geheel is die het geluid maakt. Het is maar hoe precies je wilt zijn. En ik neig dan toch naar het uitsplitsen, want zonder die plopjes zou men nog steeds een diffuser op de auto gebruiken. Dus het is niet alsof de diffuser op de auto zit om gebruikt te worden met die plopjes. Dat is een aanvullend gebruik van de diffuser die er toch al zit.

een aanvullend gebruik van de diffuser die er toch al zit.

Zorgt de diffuser van een versterking/verandering van het geluid wat je hoort? M.a.w: zouden de plopjes die je hoort zonder diffuser precies hetzelfde zijn?

zou je zonder diffuser maar met dumpen van brandstof geen plopjes horen?

het is niet inherent gebonden aan de diffuser