Aan je nick te zien met hele andere bedoelingen

Niet als er mijn auto staat
Doorgaans gewoon om hem zovol mogelijk te proppen en dan soms een beetje niet opletten.

Paar keer ontluchten door te drukken op het uitsteeksel rechts in je tankopening en je kan zomaar 0,5L extra kwijt, zonder dat het overloopt. Niet doen bij koud of juist warm weer , dat ben ik vergeten, want dan kan de brandstof niet uitzetten.

bij mij zit die links en dan kan er 10ltr bij



koude brandstof zet uit als het warm wordt en stroomt dan via de vulopening weg
(bij gas-autos gaat het overdrukventiel open, hangt er LPG rond de auto)

De LPG is eerder weg dan benzine. Helaas is er nog veel overdreven en nergens op gebaseerde angst voor LPG.

Ik heb zelf een gasauto gehad en heb regelmatig een gaslucht geroken als ik terug bij de auto kwam, ook als de tank halfleeg was gebeurde dat nog regelmatig.

Dan deugde die auto niet. Heb jaren LPG gereden en de enige keer dat ik wat rook was bij het koppelen en ontkoppelen van het vulpistool.

Had jij ook 50ltr boiler in de kofferbak staan dan ?
Zomers wil het best heet worden in de auto, en het gekoelde gas (van de tankinstallatie) wil dan best opwarmen, met uitzetten tot boven de overdrukwaarde tot gevolg.
Niks mis met die auto

Nog nooit meegemaakt.

Wel groter zelfs, maar ook ik heb dat nooit gehad (bij geen van de 3). Alleen zoals NoCashCow al schreef bij het koppelen/ontkoppelen van het vulpistool. Mocht ik buiten die tijd gas ruiken dan ga ik echt eerst onderzoeken waar dat vandaan komt voordat ik de motor nog maar zou starten.

@wimlex: door de maximum vulbegrenzing heeft de vloeistof altijd voldoende ruimte om te expanderen. Een LPG tank kan minstens 30 bar aan. Daarvoor moet LPG toch al zeker 100 graden Celcius worden. De veerveiligheid zou nog wel eens hoger kunnen zijn ingesteld.
Ik denk dat jouw auto een lekke afsluiter tussen vulleiding en tank had. Dan komt er een te hoge druk op de rubberen vulleiding met mogelijk lekkage tot gevolg.

Ook hier geen gaslucht behalve bij tanken, maar dan hoort het. Verder met de diesel voorheen ook regelmatig erg vol getankt, maar dan zat de vulhals tot de nok vol. Kun je de volgende tankbeurt net iets langer uitstellen

Heeft die motor injectie? Nee. En dat is het verschil.
Bij die goedkopere benzine word meer ethanol toegevoegd.
Een motor met carburateur of een mechanische injectie loopt daar niet lekker op omdat hij dan een te arm mengsel krijgt. Een elektronische injectie zal dit compenseren door meer brandstof in te spuiten. Daardoor word dus ook het verbruik hoger.
Daarbij vraag ik me af hoe jullie het verbruik meten?
Door je boordcomputer of door werkelijk het aantal liters en km te meten? Zit nogal een verschil in.
En weet iemand hoe die verbruiksmeter werkt? Lijkt mij dat het een flowmeter is die werkt op het SG van de brandstof. Dus misschien gooien ze er wel iets bij waardoor het lijkt dat je minder verbruik hebt. Ook zal dit het drijfvermogen van de vlotter van de benzine meter beïnvloeden. Bij een benzinetank die een 30 cm hoog is, zal dat veel verschil uitmaken.

Precies. Ik heb dit zelf ook gezien. Bij een distributie depot stonden van alle merken, vrachtwagens te wachten. En daar stonden echt geen verschillende opslagtanks van ieder merk benzine en diesel. Net zoals de Gamma en Action geen eigen motoroliefabriek hebben.

Maar zoals altijd zijn er hier op FS mensen die alles altijd beter weten.. Dat kan, ik weet ook niet alles. Maar zet dan even wat foto's en/of adressen hier neer waar die goedkope merken hun eigen raffinaderijen hebben.

Hmmm, is dat zo? Balen dat mn huidige Golf 2 injectie heeft. De vorige hadden carburateurs daar had het dus mee uit moeten maken. Alhoewel, de huidige zou dus wat zuiniger moeten worden van Shell?

Ik meet ons verbruik trouwens via km/liters.

Denk dat je in zijn algemeenheid kunt stellen dat injectie een voordeel is ten opzichte van carbs. Helaas is doordat injectie gemeengoed werd toen milieunormen belangrijk werden de perceptie dat ze voor een slechtere motorloop zorgen. Echter, met de juiste calibratie is injectie juist tot veel meer in staat dan carburateurs ooit zouden kunnen.

Waarom vraag je dat? Ik geef toch mijn mening, ben je het daar niet mee eens, geef dan een reden waarom het niet zo is.

Wat voor injectie? Of denk je dat alle injectie systemen hetzelfde zijn? Ik had vroeger een ford met injectie, daar zat gewoon een klep in het inlaattraject, gaf je meer gas dan ging die klep verder open en werd er meer benzine ingespoten. daar kwam geen computer aan te pas.

Hoezo? Een te arm mengsel wil niet zeggen dat hij minder brandstof krijgt. Door de toevoeging van ethanol moet je juist meer brandstof inspuiten om hetzelfde vermogen te krijgen.

Dus misschien koop je nu die duurdere benzine met minder ethanol of helemaal geen erin, voor een duurdere prijs, terwijl dat vroeger gewoon normaal was.Toen werd dat niet toegevoegd aan benzine.
Je kan nu ook die goedkopere bioshit benzine kopen die zogenaamd betere prestaties geeft en blablabla. Maar dan zal je verbruik omhoog gaan want er word meer benzine ingespoten. Want er zit meer ethanol in.
Niet voor niks dat je die alleen mag gebruiken bij auto's vanaf een bepaald bouwjaar.

Geen fabel, Onze v12 loopt niet echt lekker op tango meuk tanken altijd shell V-power

Mijn morgen 17jaar oude auto heeft multipoint injectie en geen boordcomputer. (de enige luxe die ik heb zijn elektrische ramen en elektrisch verstelbare spiegels ) Ik deel het aantal gereden kilometers door de getankte liters. Punt is dat een litertje meer if minder tanken aardig van invloed is op de uitkomst.

Mechanische multipoint in een 17 jaar oude auto? Kan ik me nauwelijks voorstellen.

Niet zo op je *** getrapt hoor, niet iedereen hier is anti-zerty. Dit was een "ow wauw, dat wist ik niet" maar ik snap dat het er raar staat.




Ja dat denk ik ja! Nee, uiteraard weet ik dat er verschil in zit. Mijn Golf heeft een injectie met draden en pijpjes en dingetjes uit 1986. Staat VW/Audi op. Dat zit niet in een 2010 208 lijkt me.




Dat schrijf jij zelf toch in je post erboven?

Tja op den duur weet ik het ook niet meer. Zal de namen eens gaan opschrijven.

Nee hoor.

Dus op een liter e10 zou theoretisch die 0,1 liter ethanol te vergelijken zijn met 0,68 normale 95 benzine. Ergo 10 liter E10 staat gelijk aan 9,68 liter euro95?

Dan zou E10 tanken pas nuttig zijn als je de prijs meer als 3,2% lager is als van 95? Even afgezien van de dalende actieradius van 3,2%

Ethanol biedt in principe een hoger octaangetal waardoor er meer vermogen uit de motor gehaald kan worden.

Benzine injectiesystemen hadden de afgelopen 25 jaar ook gewoon een computer, maar wat dr bedoeld wordt is dat dr geen computer in het dashbord zit om het huidige verbruik op een schermpje weer te geven.

Mijn oude renault van 1988 had gewoon een schermpje met huidig verbruik, gemiddeld verbruik etc.

Ik had het ook over een boordcomputer niet over de injectiecomputer of het motormanagement systeem

Zelfs de Kadett GSI had al een injectiecomputer en die zijn volgens mij al een jaar of 30 oud

Mooi he. Praatte hij ook tegen je? "Fuel level low..." Ik vergeet hem nooit weer.

Mijn KITT was net een vrouw, man wat kon dat ding kletsen

Hoezo, wat heeft octaan te maken met vermogen? Als je verder niks veranderd aan de motor heeft rijden op ethanol juist minder vermogen. Je zal juist meer ethanol moeten verbranden om hetzelfde vermogen te krijgen. Ga je met compressie einddruk en turbo werken, dan krijg je meer vermogen met ethanol. Of met een benzine met een hoger octaangetal.

Precies Ik zal maar weer een plaatje gaan zoeken wat dat is.


Gewoon een mechanisch systeem, waar de luchtstroom de hoeveelheid ingespoten brandstof bepaald. Komt geen computer aan te pas.

Ja, altijd weer een feest als hij wat zei. De duitse stemmen waren nog leuker dan de engelse ....