Grootste aantal verkeersdoden in vijftien jaar, recordaantal fietsers omgekomen

Vorig jaar zijn in Nederland 737 mensen om het leven gekomen bij verkeersongevallen. Dat is het grootste aantal sinds 2008. Opvallend is het grote aantal fietsers dat verongelukte. In de 27 jaar dat de cijfers worden bijgehouden, kwamen er niet zó veel om het leven, blijkt uit cijfers van statistiekbureau CBS.
Vorig jaar kwamen 291 fietsers om het leven in het verkeer. Dat zijn er 84 meer dan in 2021 en is het grootste aantal sinds 1996. Sinds dat jaar houdt het CBS de cijfers van fietsongevallen bij.

Bijna de helft van alle fietsongelukken werd veroorzaakt door een aanrijding met een (bestel)auto. Er waren ook meer aanrijdingen met vrachtwagens, bussen en andere voertuigen. Bij een kwart van alle fietsongelukken was er geen sprake van een botsing: die slachtoffers overleden bijvoorbeeld na een val van de fiets. Dat overkwam vooral zeventigplussers.

Het CBS merkt sowieso op dat veel fietsende 75-plussers verongelukten. In die leeftijdsgroep nam het aantal fatale ongelukken met 59 procent toe ten opzichte van 2021. Dat zorgde ook voor meer doden: 150 tegenover 94 een jaar eerder.

CBS: afgelopen jaar flink meer slachtoffers in verkeer

Grootste aantal verkeersslachtoffers in Noord-Brabant
Het aantal fatale auto-ongelukken steeg met bijna 30 procent naar 225. Het algehele aantal verkeersdoden in 2022 was 27 procent groter dan in 2021. Dat is niet verrassend: in dat jaar waren er nog maandenlang ingrijpende coronamaatregelen zoals een avondklok actief, waardoor er minder verkeer was.

In totaal kwamen afgelopen jaar 522 mannen en 215 vrouwen om in het verkeer. Volgens het CBS kwamen jongere verkeersslachtoffers vaak om als gevolg van een auto-ongeluk, terwijl oudere slachtoffers betrokken waren bij fietsongevallen.

Het grootste aantal verkeersslachtoffers (140) viel in Noord-Brabant. In Drenthe, Overijssel en Zeeland vielen relatief minder slachtoffers, maar gaat het alsnog om een verdubbeling ten opzichte van 2021.

wat nu?

En wat nu?

De helmplicht natuurlijk

Wanneer ik 75-plus ben, lijkt me het een prima manier om het leven te verlaten. Lekker fietsend door het landschap en voor dat je het weet, lig je op de grond en is het klaar.

Ik doe even een gok; er waren veel elektrische fietsen bij betrokken

helmplicht

Ook aldus de artsen

helmplicht

Over goed nieuws kan je niet spreken als het over verkeersdoden gaat: het totaal over 2022 was het hoogste aantal sinds 2008, zoals je vandaag in vrijwel alle kranten leest. Een explosieve stijging, aldus de Telegraaf. Wat de meeste kranten niet vermelden is dat er 46 motordoden te betreuren vielen. Het enige lichtpuntje van dat nieuws is dat de dalende tendens in het aantal slachtoffers onder motorrijders zich voortzet. Over periodes van tien jaar gerekend waren het er in 2005 gemiddeld 91,3 per jaar; in 2022 is dat gemiddelde gedaald naar 46,3, bij een voortdurend stijgend aantal motorrijders. Laten we dit voortzetten. Nul blijft ons streven.

Bijna de helft van alle fietsongelukken werd veroorzaakt door een aanrijding met een (bestel)auto. Er waren ook meer aanrijdingen met vrachtwagens, bussen en andere voertuigen. Bij een kwart van alle fietsongelukken was er geen sprake van een botsing: die slachtoffers overleden bijvoorbeeld na een val van de fiets. Dat overkwam vooral zeventigplussers.

Dit zal wel veel ellende besparen.
Ook aldus de artsen: https://www.mumc.nl/draag-een-fietshelm ... -veel-leed

Dit hebben we aan de 2e WO te danken... bedankt Duitsland...

En op wat voor soort fiets reden die mensen?

Ik doe even een gok; er waren veel elektrische fietsen bij betrokken

Onzin. Minder mensen zullen de fiets pakken en in plaats daarvan met de auto gaan. Of mensen zullen minder voorzichtig zijn ("Ik heb toch een helm op, mij kan niets gebeuren"). Daarnaast zorgt fietsen ook voor gezondere mensen, dus op de langere termijn zal een helmplicht nadelig zijn.

Waarom skiet niemand zonder hoofdbescherming, maar bedankt Nederlander voor een fietshelm?

Dat er in Nederland zoveel doden vallen onder fietsers, komt vooral doordat het aantal fietsers met helm zeer dungezaaid is. En dat terwijl een goede helm niet extreem duur hoeft te zijn en er steeds hippere modellen verschijnen.
Anton Damen en Erik Kouwenhoven 18-04-23, 18:15 Laatste update: 19:41

Nederlanders denken over fietshelmen hetzelfde als skiërs over een skihelm in de jaren 80. Ze vinden 'm overbodig, het is iets voor kinderen, niet stoer, je haar gaat ervan in de war en na verloop van tijd gaat-ie jeuken. Maar waar je in de Alpen tegenwoordig geen skiër meer tegenkomt zonder hoofdbescherming, fietst Nederland onbekommerd helmloos voort.
Lees ook

Huisarts Dies fietst al jaren met helm: ‘Twee patiënten hebben door klap op hoofd fietsongeluk niet overleefd’
PREMIUM

Huisarts Dies fietst al jaren met helm: ‘Twee patiënten hebben door klap op hoofd fietsongeluk niet overleefd’
Waarom we allemaal een fietshelm zouden moeten dragen: ‘Je ziet heftige dingen voorbij komen’
PREMIUM

Waarom we allemaal een fietshelm zouden moeten dragen: ‘Je ziet heftige dingen voorbij komen’

‘Kortdurend effect’

Volgens Rob Stomphorst van Veilig Verkeer Nederland zijn wij het land van Hoe sterk is de eenzame fietser van Boudewijn de Groot. ,,Met de wind door je haar", zegt hij. ,,En daar hoort geen helm bij. In het verleden is vaak geprobeerd om te veranderen, maar bijvoorbeeld pilots op scholen met het uitdelen van gratis fietshelmen hadden telkens een kortdurend effect. Een helm is onhandig, vinden Nederlanders. Want waar berg je 'm bijvoorbeeld op?”

Dat deze ingebakken aversie tegen de fietshelm - zeker met de opkomst van de snelle elektrische fietsen in het achterhoofd - niet lang goed kan blijven gaan, werd vanochtend bekend. Vorig jaar kwamen 291 fietsers om het leven kwamen, het hoogste aantal sinds 1996 (het begin van de registratie). Zeker ten opzichte van het totaal aantal van 737 verkeersdoden is dat een gigantisch percentage.
Helm verkleint kans op ernstig hoofdletsel met 60 procent

Veiligheid.nl concludeerde eerder dat een derde van de slachtoffers met ernstig letsel (22.000 per jaar) fietsers van 55+ zijn. Uit onderzoek bleek verder dat het dragen van een helm bij een ongeval de kans op ernstig hoofdletsel tot wel 60 procent vermindert.

Hoewel de opmars van de e-bike onmiskenbaar zorgt voor meer helmen in het verkeer, is het percentage fietsers met helm nog altijd klein. Een helm voorkomt ook geen ongevallen én is niet in alle gevallen effectief. Bots je keihard frontaal op een auto, dan maakt het echt geen enkel verschil.
Speedpedelec? Helm verplicht

Rijd je op het allersnelste type e-bike, dan ben je sowieso wettelijk verplicht een helm te dragen. En niet zomaar een, zegt Kees Bakker alias ‘TestKees’, van de Fietsersbond. ,,Een speedpedelec-helm krijgt als keurmerk NTA8776, als-ie zwaardere valtesten goed doorstaat. Een ‘gewone’ fietshelm moet aan de binnenzijde de Europese veiligheidsnorm EN1078 vermelden. Dat betekent dat de helm bij een eenzijdig ongeval een klap kan opvangen als de fietser met zo’n 20 kilometer per uur op een vlakke ondergrond smakt of met 17 kilometer per uur op een stoeprand.

Kinderen hebben een afwijkende code, EN1080. Die zegt niets over de helm, want die is identiek, maar alles over de sluiting. Die moet zó zijn ontworpen dat hij bij een bepaalde kracht automatisch losschiet, om te voorkomen dat kinderen die tijdens het spelen vergeten hun helm af te zetten, bijvoorbeeld achter een klimrek blijven hangen.’’

Ik zou een helm beslist niet in een Chinese webshop kopen
Kees Bakker, Fietsersbond

Dat Europese keurmerk is verplicht voor helmen (‘Ik zou hem beslist niet in een Chinese webshop kopen’), maar het dragen ervan niet. Een wettelijke helmplicht zou volgens Bakker ook veel ongewenste effecten hebben. ,,Bijvoorbeeld dat mensen door die extra drempel de fiets vaker laten staan. Bovendien vind ik dat de overheid moet inzetten op preventie en een veilige infrastructuur. Als je puur naar de statistieken van valongelukken kijkt, dan is het logischer om als senior een helm te dragen als je de trap op- of afgaat, dan wanneer je op een fiets stapt.’’
Hip en handig: de Spaanse Closca is inklapbaar.

Een fietshelm dragen is dus een vrijwillige keus, vindt Bakker. Maar als je er een wil dragen: welke dan? Want het aanbod is groot, in soort, maat, uitvoering én prijs. De ANWB testte vorig jaar elf fietshelmen van populaire merken zoals Abus, Lazer en B’Twin. Ongeacht het prijsniveau scoorden die qua veiligheid allemaal een voldoende. De allerbeste was volgens de ANWB de Uvex city-i-vo MIPS (circa €125). De Specialized Align II was bijna net zo goed, maar een heel stuk goedkoper (rond de €45).

Bakker: ,,Omdat de helmen hetzelfde keurmerk hebben, maakt het voor de bescherming niets uit of het de goedkoopste van de Lidl is of een design-exemplaar van 200 euro. Of dat het een skate- of racehelm is. Wel geldt doorgaans: hoe lichter, hoe duurder. En je betaalt voor extra features zoals insectengaas, ventilatie of een vizier. Het belangrijkste is dat de helm lekker zit. Passen dus, net zoals met schoenen. Zonder het riempje moet de helm al goed blijven zitten. Als je dan op de helm duwt, moet de druk evenredig worden verdeeld.’’

Omdat de helmen hetzelfde keurmerk hebben, maakt het voor de bescherming niets uit of het de goedkoopste van de Lidl is of een design-exemplaar

Een fietshelm koop je nóóit tweedehands, want eventuele beschadigingen na een klap kunnen onzichtbaar zijn. Daarom moet je een helm na een valpartij en anders om de 3 à 5 jaar vervangen. Laat de helm ook niet lang in de zon liggen, want dat is niet bevorderlijk voor het schuim.
Luchtkussen

Denk je (ook met het oog op je coupe) met geen haar op je hoofd om een helm op te zetten? Dan is de Hövding, een airbag-nekband van 350 euro, misschien wat. ,,Qua draagcomfort viel hij me tegen. Een gewicht van een kilo vond ik niet prettig om mijn nek’’, zegt tester Kees Bakker. ,,Qua bescherming heb ik wel meer vertrouwen in een airbag die je hele hoofd als een zacht kussentje inkapselt dan in het laagje piepschuim van een helm. In thuisland Zweden is hij vrij populair, maar in Nederland moet ik de eerste in het wild nog tegenkomen.’’

Een fietshelm zet je doorgaans niet voor je lol of voor het gezicht op. Al zou de Spaanse Closca (vanaf €70) daar een uitzondering op kunnen zijn. Het design is hip én doordacht, want deze helm klap je heel simpel in tot een compact pakketje dat bijna de helft zo klein is. Daarmee is die andere reden om geen helm te dragen (‘waar laat je hem na de rit?’) ook meteen geneutraliseerd.

Staat trouwens iedereen vrij om wel een helm op te doen tijdens het fietsen

Mevrouw van de Fietsersbond vond (uiteraard) helmen niet nodig maar max snelheid voor het overige verkeer omlaag. Waarom zou je het ook bij jezelf zoeken?

Mevrouw van de Fietsersbond vond (uiteraard) helmen niet nodig maar max snelheid voor het overige verkeer omlaag.

Economie


'Verlaag de snelheid'
Ook Veilig Verkeer Nederland reageert op de cijfers en schrikt van het hoge aantal verkeersdoden. De vereniging pleit opnieuw voor het verlagen van de snelheid binnen de bebouwde kom

Even praktisch: Waar laat je die fietshelm? Moet je bij het boodschappen doen continue dat ding meeslepen.

Om ergens op te klappen moet je op een ongelukkig punt samenkomen.

Fietsers zouden zich wat meer bewust moeten zijn van hun zwakte en zich daarnaar gedragen.

maar wat is nou de werkelijk oorzaak? Een fietser die geen voorrang verleent en daardoor een aanrijding met auto krijgt?

Dit zal wel veel ellende besparen.
Ook aldus de artsen:

Laat die artsen zich bij hun eigen vak houden....
Een helm mag dan je schedel een beetje beschermen.....maar hoeveel levenslang invaliden krijgen we dan doordat de fietser niet dood gaat maar zwaar gewond wordt?

Gokje....op basis van de gegevens uit het artikel.
Een e-bike rijder die zo snel rijdt dat de bestelauto bij afslaan dat ding nog niet goed in vizier heeft in de rechter buitenspiegel (welke vaak verkleinend is om grotere beeldhoek te verkrijgen)
En waarom dan bestel auto's ? Die kunnen niet over de schouder kijken of er nog een fietser in zicht is voor het te laat is.

In Denemarken dragen de meeste fietsers wél een helm, hoe komt dat?

Om Nederlanders eindelijk massaal aan de fietshelm te krijgen moet het kabinet de succesvolle Deense aanpak overnemen. In Denemarken is de acceptatie van de fietshelm veel groter, zegt het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in een nieuw rapport.

Fietsen met een helm is veel veiliger dan zonder, blijkt uit wetenschappelijke onderzoek. Bij een val hebben fietsers met helm 60 procent minder kans op ernstig letsel en 70 procent minder kans op dodelijk letsel.
Lees ook

De weerstand tegen de fietshelm is in ons land echter nog altijd groot. Slechts 1 op de 10 Nederlandse fietsers zegt er altijd of bijna altijd een te dragen. In een poging dat percentage flink op te krikken, heeft het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) naar Denemarken gekeken. Dat land wordt qua fietscultuur vaak in één adem genoemd met Nederland.



In Denemarken is de fietshelm totaal niet controversieel meer: bijna 6 op de 10 Deense fietsers (57 procent) geeft aan altijd of bijna altijd een helm te dragen. Slechts 15 procent van de Denen vindt dat niet nodig, tegen 35 procent in ons land.

Schappelijke prijs

Nederland kan veel van de Deense aanpak omarmen, stelt de SWOV in het rapport ‘De fietshelm en manieren om vrijwillig gebruik te stimuleren'. Net als in Denemarken moet de fietshelm hier van jongs af aan worden gepropageerd. ,,Begin bij basisscholieren en geef ouders daarbij een belangrijke taak als rolmodel.” Zij moeten actief worden aangesproken op hun verantwoordelijkheid voor de veiligheid van hun kind.

Fietshelmen dienen daarnaast voor een schappelijke prijs verkrijgbaar te zijn en er hip genoeg uitzien, in allerlei kleurtjes. ,,Zorg verder dat ze op groot aantal gemakkelijk toegankelijke locaties verkrijgbaar zijn.”

Belangrijk is om één organisatie verantwoordelijk te maken, stelt onderzoekster Ingrid van Schagen, auteur van het nieuwe rapport. Bewustwordingscampagnes moeten daarnaast steeds herhaald worden. ,,Op die manier zorg je voor blijvend enthousiasme.” Het helpt daarbij om ‘bekende en bewonderde Nederlanders als ambassadeur voor de fietshelm in te zetten.’ ,,Ook in bredere zin zou er meer van rolmodellen gebruik gemaakt kunnen worden, bijvoorbeeld door in Nederlandse films en televisieseries fietsers altijd met helm op te laten rijden.”

Nadelen van de fietshelm moeten verder worden geadresseerd, inclusief bijbehorende oplossingen. ,,Bijvoorbeeld waar je de helm kunt laten als je de fiets ergens hebt neergezet.” Ook dienen bestaande mythes rond de helm worden ontkracht, zoals dat deze alleen zou helpen bij hoge snelheden of als je in botsing met een auto komt.”
Skihelm

Als iedereen in Nederland een fietshelm zou dragen, scheelt dat 80 verkeersdoden per jaar. Gisteren werd bekend dat er in 2022 liefst 737 mensen overleden op onze wegen, 155 meer dan het jaar ervoor. Zo'n toename was sinds de jaren 50 niet voorgekomen. Met name oudere fietsers van boven de 75 jaar verongelukken veelvuldig, vaak rijden ze op een e-bike.

Het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid beseft dat het een flinke klus wordt om Nederlanders aan de helm te krijgen, maar wijst op de doorbraak van de skihelm. Droegen veel skiërs en snowboarders een kwart eeuw terug geen helm, nu is dat totaal anders.

In dat opzicht moet het doel zijn om een kantelpunt te bereiken, stelt de SWOV. ,,Het is zaak dat een groot deel van de fietsers een helm draagt en het dus niet dragen van een helm de uitzondering is in plaats van het wél dragen, zoals nu het geval is. Het is aannemelijk dat dit het mechanisme is geweest bij de sterke toename van de helmdracht onder sportfietsers, skiërs en snowboarders.”

[/heeft het VVD66 licht gezien]

En ja hoor, het gedram is begonnen, allemaal artikelen, en promoties voor de fietshelm.

En waarom dan bestel auto's ? Die kunnen niet over de schouder kijken of er nog een fietser in zicht is voor het te laat is.

En waarom dan bestel auto's ? Die kunnen niet over de schouder kijken of er nog een fietser in zicht is voor het te laat is.