Het CDA schrijft in haar verkiezingsprogramma dat het voor automobilisten mogelijk zou moeten zijn om met een lichte A1-motorfiets deel te nemen aan het verkeer. Hoewel de KNMV vanzelfsprekend voorstander is van het aantrekkelijker maken van motorrijden, zetten wij wel onze vraagtekens bij dit specifieke idee.

Met het oog op de verkiezingen in november, presenteren politieke partijen langzaamaan hun verkiezingsprogramma’s. Één punt in het programma van het CDA heeft voor enige opschudding in motorland gezorgd. In een poging om de filedruk en zogenaamde ‘vervoersarmoede’ tegen te gaan, stelt de partij namelijk voor om mensen met een autorijbewijs ook toe te staan om met een “125cc motorfietsje (A1)” aan het verkeer deel te laten nemen. Dit zou volgens Europese regelgeving namelijk mogelijk zijn.

Arjan Everink, hoofd verkeer en opleidingen bij de KNMV, reageert op het verkiezingspunt van de CDA: “Eigenlijk is het te gek voor woorden om automobilisten zonder enige vorm van rijopleiding een A1-rijbewijs cadeau te doen. Motorrijden is in de basis niet gevaarlijk, maar je kunt wel gevaarlijk motorrijden. En voor iemand die zonder enige vorm van opleiding met een lichte A1-machine direct aan het verkeer mag deelnemen, is het verschil tussen die twee niet te maken.”

Volgens Everink heeft een gemiddelde A1-leerling momenteel zo’n twintig lessen nodig voordat deze het motorrijden vaardig is. Everink: “Bovendien zakt een gemiddelde leerling ook nog eens minimaal tweemaal voor het theorie-examen. Dat is volgens mij een teken dat een gedegen opleiding essentieel is om mensen veilig, met ruime theoretische én praktische kennis, op pad te sturen met een A1-rijbewijs.”

Hoewel de manier waarop misschien wat onvolledig – of ongelukkig – verwoord is in het verkiezingsprogramma van het CDA, is het doel wat betreft de KNMV zeker goed. Meer motorfietsen zorgen voor minder filedruk en een gevarieerder verkeersbeeld. Wij denken echter dat dit op een betere manier ingeregeld kan worden dan door het A1-rijbewijs weg te geven aan een grote groep weggebruikers die grotendeels nog geen affiniteit met motoren (en het rijden daarop) heeft. Zeker met een oog op de plannen van de overheid om het aantal verkeersslachtoffers verder terug te dringen.

Het is makkelijk om een plan af te schieten, maar een alternatief verzinnen dat wel werkt – dat is lastig. Omdat wij graag meedenken met hoe een dergelijk plan wél kan werken, hebben we vorig jaar een voorstel gedaan om de huidige rijbewijsstructuur aan te passen. Het hele voorstel lees je hier. In het kort pleiten wij voor een verruiming van de A1-categorie, een zekere inperking van het ‘zware’ A-rijbewijs en vereenvoudiging van het theorie-examen voor bestuurders die al een B-rijbewijs hebben.

Door het zeer lage motorvermogen van A1-motoren (125cc motor met maximaal 11 kW en maximaal 0,1 kW per kilogram) te verdubbelen, wordt deze lichte categorie aantrekkelijker voor de beginnende bestuurder of de groep motorrijders die hun machine veel – of uitsluitend – gebruiken voor woon-werkverkeer.

Tegelijkertijd pleiten we voor een zekere beperking op het A-rijbewijs. Door motorrijders die pas in het bezit zijn van dit rijbewijs eerst meer ervaring op te laten doen op een zelfde – of vergelijkbare – motorfiets als waarmee de leerling lessen heeft gevolgd en examen heeft gedaan, leert men door ervaring. Hoewel dit ‘leren door ervaring’ ook de insteek ik van het huidige getrapte rijbewijs, zien we hier in de praktijk weinig tot niets van terug. In plaats dat een aspirant motorrijder nu het hele proces doorloopt van A1 – A2 en dan A, zien we dat veel jongeren juist wachten tot de restricties niet meer voor hen gelden. Zo halen ze – alsnog – direct het volledige A-rijbewijs, zonder de ervaring op te doen met lichtere motoren.

De regelgeving rondom het rijbewijssysteem wordt bepaald op Europees niveau, waarbij je soms als land op bepaalde onderdelen de vrijheid hebt om íets naar links of rechts af te wijken. Op dit moment vindt er een evaluatie plaats van het huidige systeem. Nu wordt het als te ingewikkeld ervaren en zijn er ondanks de harmonisatie te veel verschillen tussen de landen. Eén van de onderwerpen die onder de loep wordt genomen is het A1-rijbewijs bij het autorijbewijs. Een ingewikkelde discussie om deze gedachte binnen Europa gelijk te trekken, aangezien we ook weer verschillende wetgeving hebben op het gebied van verplicht onderwijs en rijschoolkwalificatie.


De KNMV blijft graag met politieke partijen, zoals nu het CDA, over dit onderwerp in gesprek. Mensen stimuleren om de (gemotoriseerde) tweewieler te pakken is zeker ook ons doel. We denken dat we hiermee namelijk een belangrijke bijdrage kunnen leveren als het gaat om vermindering van de CO2-uitstoot, filedruk, parkeerproblematiek, maar ook een stuk ontspanning (ontstressen) wat ten goede komt van de algehele gezondheid.

Das toch die partij van die engbek met zijn mooie schoentjes?

125cc en vervolgens een lijnbus in je nek hebben om je op te drukken.

Arjan Everink, hoofd verkeer en opleidingen bij de KNMV, reageert op het verkiezingspunt van de CDA: “Eigenlijk is het te gek voor woorden om automobilisten zonder enige vorm van rijopleiding een A1-rijbewijs cadeau te doen.

zonder daar ook maar een lesje voor gehad te hebben

, gaan rijden met gigantische tractoren.

Het levert wellicht meer donororganen op.

speed pedelec

en defensief rijden

125cc en vervolgens een lijnbus in je nek hebben om je op te drukken

Am krijg je er al bij (B) en als ik zie hoe sommigen onaangepast op hun scooter of speed pedelec rijden? Die rijden alsof ze in de auto zitten. Foute positie op de weg en defensief rijden hebben ze nog nooit van gehoord. Dan wil ik niet meemaken wat er gebeurt als ze op een 125 cc stappen. Gelijk FF de snelweg om te kijken hoe snel ie gaat natuurlijk. De eerste afrit met een flink knijpende bocht gaan ze eraf.

had ze 5 lessen nodig om te leren schakelen.(Wel in 1 x geslaagd

En voor iemand die zonder enige vorm van opleiding met een lichte A1-machine direct aan het verkeer mag deelnemen, is het verschil tussen die twee niet te maken.”

Volgens Everink heeft een gemiddelde A1-leerling momenteel zo’n twintig lessen nodig voordat deze het motorrijden vaardig is. Everink: “Bovendien zakt een gemiddelde leerling ook nog eens minimaal tweemaal voor het theorie-examen. Dat is volgens mij een teken dat een gedegen opleiding essentieel is om mensen veilig, met ruime theoretische én praktische kennis, op pad te sturen met een A1-rijbewijs.”

Er was toen ook een student die nog nooit op een brommer of scooter had gereden en deze snapte het na 15 lessen nog niet. Dus om automobilisten een motor rijbewijs te geven lijkt me best wel gevaarlijk.

Het eeuwige gezeik om veiligheid, ik zag in Indonesië, Vietnam, etc 12-jarige kinderen op dit soort 125cc scooters voortbewegen. Laten we niet overdrijven, een motor van 150 kg kan minder schade aanrichten dan een auto

Toen ik mijn stadsrijbewijs haalde zei de examinator (oude politie agent) dat wij door onze toenmalige reactie snelheid oud genoeg waren geworden om motor te gaan rijden. Doordat wij op brommers reden met versnelling reden we zonder problemen weg op de zwaarste motoren. Toen mijn vrouw haar motor rijbewijs ging halen had ze 5 lessen nodig om te leren schakelen.(Wel in 1 x geslaagd)Er was toen ook een student die nog nooit op een brommer of scooter had gereden en deze snapte het na 15 lessen nog niet. Dus om automobilisten een motor rijbewijs te geven lijkt me best wel gevaarlijk.

En een goede motorinstructeur leert de leerlingen om defensief te rijden en dat leer je met rijbewijs B niet of nauwelijks.