In totaal hebben drie bruggen een maand lang als gestremd te boek gestaan in navigatiesystemen en apps.

Naast de Harinxmabrug en de Woudvaartbrug ging het ook om de Koningsbrug, meldde Hylke Jellema van FvD donderdag in de gemeenteraad van Súdwest-Fryslân. Volgens hem heeft de gemeente opensourcesystemen verstoord, wat bij hem de vraag oproept of Súdwest-Fryslân nog wel betrouwbaar is.

De ingrepen werden gedaan in het kader van de proef autoluwe binnenstad die sinds 2 januari in Sneek van kracht is. Al gauw bleek dat bepaalde straten volgens wethouder Michel Rietman ,,extreem ongemak ervoeren’’ omdat automobilisten deze wegen als sluiproutes gebruikten. Dit gold bijvoorbeeld voor de Harinxmakade en de Prinsengracht. In overleg met de politie is toen besloten ,,fictieve wegwerkzaamheden’’ in te voeren, aldus Rietman. ,,Zodat weggebruikers een alternatief zouden zoeken.’’

Uitzonderlijke situatie

De zogenaamde afsluiting van de Woudvaartbrug zorgde inderdaad voor minder verkeer over de Prinsengracht en datzelfde gold voor de Harinxmakade door de fictieve afsluiting van de Harinxmabrug. Sinds afgelopen zondag zijn de stremmingen uit de meeste routeplanners, apps en navigatiesystemen verdwenen. Dat merkten ze meteen op de Prinsengracht, vertelt Jellema. Het werd er weer drukker.

Volgens Rietman was er sprake van ,,een uitzonderlijke situatie’’ en heeft de gemeente daarom deze aanpassing gedaan. ,,Normaal zouden we dit niet doen en we gaan het ook niet vaker doen.’’ Hylkema neemt het de gemeente kwalijk dat er geen enkele extra beschrijving is gegeven bij de fictieve afsluitingen. ,,Dat het helemaal niet om wegwerkzaamheden ging maar een maatregel was in het kader van de autoluwe binnenstad. Navigatie-apps nemen aan dat je niet over een afgesloten brug kunt rijden.’’

Route-apps en navigatiesystemen als Waze en Google Maps maken gebruik van het meldsysteem Melvin dat bestemd is om storingen, wegwerkzaamheden en afsluitingen in verband met evenementen door te geven. Gemeenten voeren deze wijzigingen in. MELVIN meldt zelf dat actuele en correcte meldingen van cruciaal belang zijn omdat ze ook met nood- en hulpdiensten worden gedeeld. Volgens Rietman is de gemeente door geen enkele hulpdienst benaderd dat er onduidelijkheid was. Jellema denkt dat dit komt omdat de plaatselijke hulpdiensten bekend zijn met de situatie en wisten dat het niet om een echte afsluiting ging.

Data onbruikbaar

Rietman gaf toe dat het onderdeel navigatie meer voeten in de aarde heeft gehad dan de gemeente dacht bij de invoering van de autoluwe proef. Súdwest-Fryslân begon anderhalf jaar geleden met de voorbereidingen en had verwacht dat de navigatie op tijd in orde zou zijn. Jellema stelt dat het een illusie is om als gemeente te denken dat je de navigatiesystemen kunt sturen door alternatieve routes door te geven. ,,Het zijn concurrenten van elkaar en commerciële bedrijven. Ze willen zo goed mogelijk zijn en de gebruiker de snelste route aanbieden. Die gaat niet over de rondwegen waarlangs de gemeente het verkeer wil sturen.’

Volgens Jellema zijn door de ‘valse’ afsluiting ook alle data die de gemeente verzameld heeft over de proef tot nu toe onbruikbaar geworden. Ze zijn immers niet reëel nu velen misleid werden door de zogenaamde afsluitingen. Rietman beloofde een evaluatie van de manier waarop de gemeente met de navigatie is omgegaan. Verder beloofde hij met verschillende aanpassingen te komen als de gemeente woensdag met cijfers naar buiten komt over de proef. In ieder geval wordt de bebording aangepast.

Gemeente opensourcesystemen verstoord, wat bij hem de vraag oproept of Súdwest-Fryslân nog wel betrouwbaar is.

Gemeenten voeren deze wijzigingen in. MELVIN meldt zelf dat actuele en correcte meldingen van cruciaal belang zijn omdat ze ook met nood- en hulpdiensten worden gedeeld. Volgens Rietman is de gemeente door geen enkele hulpdienst benaderd dat er onduidelijkheid was. Jellema denkt dat dit komt omdat de plaatselijke hulpdiensten bekend zijn met de situatie en wisten dat het niet om een echte afsluiting ging.

Dat in tegenstelling tot bijvoorbeeld België waar elk lullig straatje en steegje wat is afgesloten op de navigatie als afgesloten verschijnt

En daarnaast zijn er sommige marktpartijen die willen dat je hen betaalt om dergelijke zaken door te voeren.

In overleg met de politie is toen besloten ,,fictieve wegwerkzaamheden’’ in te voeren

Afsluiting Eperweg (29 januari – 24 februari)

Werken met omleidingsroutes betekent dat we verder moeten kijken dan alleen de stationsomgeving. Om de verkeersveiligheid op het omliggende wegennet te garanderen, zijn we genoodzaakt om de N795 (Eperweg/Soerelseweg) van en naar Epe af te sluiten vanaf A28 – afslag 15 (tot rotonde N309/Elburgerweg). Dit betekent dat het vanaf de afslag 15 niet meer mogelijk is om van en naar Epe te rijden. Doorgaand verkeer vanuit Epe wordt omgeleid over de N309/Elburgerweg richting ’t Harde. Deze afsluiting is nodig om de verkeersintensiteit op het kruispunt te verlagen om zo te zorgen voor een veilige verkeerssituatie en opstopping op de snelweg te voorkomen. Deze afsluiting duurt in totaal vier werken (week 5 tot en met week 8 ). Het verkeer wordt omgeleid via de snelweg A28 – afslag 16 (’t Harde / Elburg / Oldebroek).

Om de verkeersveiligheid op het omliggende wegennet te garanderen, zijn we genoodzaakt om de N795 (Eperweg/Soerelseweg) van en naar Epe af te sluiten

En dan kom je wel ergens uit waar het afgesloten is en moet je omrijden terwijl ze je er anders vrij makkelijk omheen hadden kunnen leiden.
Het is een afweging.

Gemeentes Súdwest-Fryslân (w.o. Sneek) compleet digitaal afsluiten. Misbruik van dit soort systemen is natuurlijk ongewenst.

met dit soort argumentatie kun je in de toekomst heel erg vervelende dingen krijgen.

Moet ik dit lezen als "we denken dat de N795 te druk (lees onveilig) wordt en daarom sluiten we hem af"?