Het Openbaar Ministerie (OM) waarschuwt voor een wildgroei aan flitspalen als gemeenten zelf snelheidsovertreders gaan beboeten. Met de opbrengsten willen steden lokaal de verkeersveiligheid verbeteren, maar het OM ziet daar niets in. ,,Het verkeer wordt niet veiliger door Nederland vol te hangen met flitskasten.”

De burgemeesters van vier grote steden stuurden begin maart een brandbrief naar het kabinet waarin ze erop aandrongen zelf flitsers te kunnen plaatsen. Nu bepaalt het OM waar in Nederland automatische snelheidscontroles worden gehouden, maar dat is voor de burgemeesters niet genoeg.

Veel ongelukken in steden gebeuren volgens hen door roekeloos en hard rijden. Ze willen de snelheid omlaag krijgen door de pakkans te vergroten, maar stuiten vaak op een muur van onwil bij het OM, zo luidt de klacht. ,,Wij kunnen een brief sturen, maar krijgen dan vaak de reactie terug dat we eerst de straat moeten aanpassen,” zei de Rotterdamse wethouder Vincent Karremans eerder nog in de media. Volgens hem heeft zijn stad 6500 straten. ,,Als ik 10 procent daarvan wil aanpakken, ben ik 65 jaar bezig. Dan zitten we in 2089, terwijl we nu een probleem hebben.”

Aantal verkeersdoden
Hoofdofficier Liesbeth Schuijer, van het Parket Centrale Verwerking OM dat alle flitskasten in Nederland plaatst en beheert, reageert nu voor eerst op de onvrede van de burgemeesters. Zij ziet ook dat het met de verkeersveiligheid niet de goede kant op gaat. Weliswaar waren er vorig jaar 61 verkeersdoden minder dan in 2022, maar er komen nog steeds teveel mensen om in het verkeer. In 2023 ging het om 684 slachtoffers. ,,Het aantal slachtoffers wordt niet snel genoeg minder, dus het gaat zeker nog niet goed”, zegt ze.

Nederland groeit en de verkeersintensiteit neemt toe. Dat vraagt om meer maatregelen, maar de oplossing die een aantal burgemeesters nu bij het kabinet neerlegt, is volgens Schuijer niet wenselijk. ,,Nederland wordt niet veiliger door het vol te hangen met flitskasten.”

Handhaven met flitspalen is wat haar betreft het sluitstuk als andere maatregelen onvoldoende effect hebben. Dan gaat het om campagnes om het gedrag van bestuurders te veranderen. Maar ook het aanpassen van wegen. ,,Als automobilisten op een tweebaansweg 30 kilometer per uur moeten rijden, dan maak je het voor bestuurders wel erg moeilijk om zich aan die snelheid te houden. Dan moet je eerst de weg aanpassen voordat je geloofwaardig kunt gaan handhaven.”

Met een andere inrichting van de weg is de snelheid vaak ook al naar beneden te krijgen. Schuijer begrijpt dat dit lang kan duren. Bovendien gaat het vaak om enorme investeringen. Maar volgens de hoofdofficier is ook met goedkopere, tussentijdse oplossingen vaak al veel te bereiken. ,,Denk aan bloembakken langs de weg of lichtsignalen. Een goed voorbeeld is de Coolsingel in Rotterdam waar met knipperlichten in het wegdek wordt gewaarschuwd voor zebrapaden. Dat spoort aan om de snelheid terug te nemen.”

Draagvlak ondermijnd
Als gemeenten zelf flitskasten kunnen plaatsen leidt dat regionaal tot grote verschillen in verkeerscontroles, vreest Schuijer. De ene gemeente zal er voortvarender mee aan de slag gaan, dan de ander, voorspelt ze. Bovendien zit er een perverse prikkel in het plan van de burgemeesters; de opbrengsten willen de steden zelf innen om de verkeersveiligheid lokaal te verbeteren. Dat kan leiden tot een wildgroei aan flitsers. In België, waar sommige steden al op deze manier werken, werden zelfs drempels weggehaald omdat dit de pakkans vergrootte. ,,Zulke voorbeelden zetten het gevoel van rechtvaardigheid onder druk en ondermijnen het draagvlak voor flitsers.”

Dat het draagvlak nu hoog is, bewijzen volgens Schuijer de cijfers. Slechts 4 procent van de ongeveer acht miljoen overtreders gaat in beroep. Vorig jaar waren dat 343.000 bestuurders. Van slechts 1 procent van alle verkeersboetes, oordeelde een rechter dat die onterecht was opgelegd. Schuijer vreest dat het aantal onterecht uitgeschreven boetes flink kan oplopen als er niet goed is nagedacht over waar die flitsers staan. Bovendien wordt het er niet duidelijker op voor bestuurders als gemeentes boetes en beroepen daartegen zelf gaan verwerken.

Gemeenten zelf snelheidsovertreders laten ‘flitsen’ vindt Schuijer dus geen goed idee. Ook niet omdat het aantal flitslocaties de komende jaren al flink wordt uitgebreid. In 2029 gaat het om 1200 plekken, mede door de aanschaf van 125 zogenoemde flexflitsers. Ook wordt het aantal vaste flitspalen uitgebreid van de huidige 642 naar 750 in 2029 en komen er 50 verplaatsebare flitsers die controleren op het gebruik van mobieltjes achter het stuur. ,,Daarmee kunnen we al een flinke bijdrage leveren om de meest risicovolle plekken in Nederland veiliger te krijgen. Gemeenten kunnen daarvoor zeker suggesties aandragen.”

Grootste steiging toch bij oude electrofietsers

nooit verwacht van het OM

In België, waar sommige steden al op deze manier werken, werden zelfs drempels weggehaald omdat dit de pakkans vergrootte

Zie ik echt geen enkel steekhoudend argument waarom dit niet zou mogen.

Als je daar rondrijdt is 1984 er niets bij, overal camera's. Omdat gemeentes een deel van het geld zelf op mogen strijken.

Trajectcontrole As A Service (TAAS)

Het heeft echter wel resultaat. Bij ons zijn er vier trajecten door TAAS ingericht, onder andere een winkelstraat waar het verkeer regelmatig uitschieters had van boven de 100 en een smal straatje door een wijk die als alternatieve route werd gebruikt tijdens schooltijden waar regelmatig ongevallen gebeurden.
Overtredingspercentage ligt daar sinds de trajectcontroles onder de 1% van de bestuurders.

Logica er achter zou juist zijn dat de verkeersbelemmerende maatregelen onveiligere situaties zouden creeëren dan wanneer het verkeer gewoon doorstroomt maar niet met 'overdreven' snelheid.

Of zou die 1% voldoende zijn om hun kosten te dekken?

Logica er achter zou juist zijn dat de verkeersbelemmerende maatregelen onveiligere situaties zouden creeëren dan wanneer het verkeer gewoon doorstroomt maar niet met 'overdreven' snelheid.

Dat tankstation heeft zelfs een site met filmpjes hoe vaak die paaltjes eruit worden gereden.

Maar serieus, de mensen die die paaltjes overhoop rijden horen eigenlijk niet op de weg te zitten in een gemotoriseerd voertuig. Ga maar lekker fietsen, met de bus of trein als je dat soort dingen over het hoofd ziet.

Laagstaande zon, mist, verblinding door een tegenligger...

En bij dat laatste wil ik op mijn motor die paal niet koppen. Dus ik rij hoe dan ook over de suggestiestrook

En gelukkig mag jij dat met je motor ook gewoon doen. Heb je toch nog een beetje voordeel met dat ding

Allemaal goede redenen om langzamer te rijden

Allemaal goede redenen om langzamer te rijden

En steeds moeten afremmen. Wat dat allemaal niet kost voor het milieu, dat onnodig remmen en oprtekken.

Dat is een beetje het probleem van

Volgens hem heeft zijn stad 6500 straten. ,,Als ik 10 procent daarvan wil aanpakken, ben ik 65 jaar bezig. Dan zitten we in 2089

GAS-boete

Toepasselijke naam

Dat tankstation heeft zelfs een site met filmpjes hoe vaak die paaltjes eruit worden gereden.

Link?

heel kanaal

heel kanaal met video's;